Fiat Strada Volcano: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

Mas quais são as qualidades e defeitos da Strada Volcano? Faz sentido comprar uma picape para usar na cidade? Auto News Brasil dirigiu o modelo por uma semana para descobrir. Acompanhe as impressões abaixo:

O primeiro motivo para adquirir a Strada Volcano é, justamente, a sua proposta. Você não vai encontrar outra picape compacta de quatro portas entre as rivais — nem na Volkswagen, que oferece a Saveiro Extreme de cabine dupla por R$ 134.190. A marca alemã vai lançar a sucessora da veterana no final deste ano, no projeto conhecido como Udara — porém, será quase 30 cm maior do que os 4,48 m de comprimento da Strada. A Chevrolet Montana também é 23 cm superior ao modelo da Fiat.

Enquanto a Saveiro tem apenas as portas dianteiras — com um dispositivo para rebater e deslizar os bancos frontais e permitir o acesso ao banco traseiro —, a Strada tem a praticidade de um automóvel comum: para acessá-la, basta abrir as duas portas traseiras. Alguns leitores hão de lembrar que, na geração anterior, a picape tinha somente uma porta traseira, com abertura no estilo “suicida”.

Dessa forma, não precisei lidar com inconveniências ao levar pessoas no banco traseiro. Cada um entrou por sua porta, e seguimos caminho.

Outro ponto bacana sobre a Strada Volcano é que o pacote de equipamentos é simples, mas encorpado. Não senti falta de qualquer item em comparação com carros da mesma faixa de preço. É outra característica de carro de passeio incorporada à picape mais vendida do Brasil.

A Strada tem central multimídia de 8,4 polegadas. Embora a tela seja pequena em comparação com os suntuosos displays flutuantes que tomam conta dos carros modernos, traz as funções mais importantes. Há, por exemplo, conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio, enquanto carros de valores mais elevados ainda não oferecem este recurso — caso do Geely EX5 (R$ 225.800).

Abaixo da central, o ar-condicionado tem displays digitais com dois botões giratórios. No console, há um espaço ventilado para o carregador de celular por indução, o que impede que o aparelho esquente durante o pareamento sem fio. Todavia, indo na contramão de outros carros da Stellantis, há somente uma entrada USB do tipo A para recarregar o smartphone por cabo. Faria sentido ter outra entrada, do tipo C, para aparelhos mais modernos.

Por fora, a Strada traz faróis marcantes com assinatura de LED e iluminação de neblina. A versão Volcano sai de fábrica com capota marítima para cobrir a caçamba e evitar a infiltração de água.

Faz alguns anos que a Strada adotou a combinação do motor 1.3 aspirado flex de quatro cilindros com câmbio CVT de 7 marchas simuladas. O conjunto desenvolve 107 cv a 5.750 rpm e 13,7 kgfm a 4.000 rpm quando abastecido com etanol. É a mesma receita do Argo.

Este motor vibra consideravelmente, há de ser dito, mas tem funcionamento acertado — especialmente quando a caçamba está descarregada. As intervenções do câmbio CVT são rápidas e inteligentes, com uma simulação de passagem de marchas que pode enganar até os motoristas mais experientes.

Segundo a Fiat, a Strada precisa de 12 segundos para atingir 100 km/h e tem velocidade máxima de 165 km/h. Em comparação com a versão manual, é apenas 0,8 s mais lenta, mostrando que as caixas automáticas modernas, mesmo as continuamente variáveis, já não afetam o desempenho como outrora.

Quanto ao consumo, o Inmetro divulga que a Strada Volcano faz 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol, além de 12,4 km/l em circuito urbano e 13,9 km/l em trajeto rodoviário com gasolina. O computador de bordo mostra o consumo instantâneo onde, dirigindo de maneira comedida, consegui aferir 13,1 km/l na cidade com gasolina.

A Strada é um veículo utilitário. Sendo assim, todo o conjunto de suspensão — McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira — foi desenvolvido para suportar peso e garantir o conforto necessário para andar na cidade.

Na traseira, a picape traz molas parabólicas de lâminas únicas e funcionamento progressivo, o que permite melhor estabilização e distribuição de peso sobre o eixo quando a caçamba estiver cheia, além de proporcionar um equilíbrio muito acertado entre carga e conforto.

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A rigidez do conjunto é um dos motivos pelos quais a Strada é reconhecida como uma picape durável e robusta. Dá para enfrentar ruas esburacadas, cascalho e estradas de terra batida com muita confiança.

Em lombadas e valetas, a suspensão pouco se abala graças ao curso encurtado. Outro aspecto notável é que os pneus, nas medidas 205/60 R15, são grossos o suficiente para filtrar as irregularidades do nosso asfalto castigado.

A caçamba da Fiat Strada tem 844 litros de capacidade volumétrica até o limite da capota marítima. Para quem viaja com frequência, é mais do que suficiente — mas é bom se programar para evitar dias de chuva, tendo em vista que, a depender da tormenta, a proteção nem sempre é capaz de vedar a entrada de água.

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Quanto ao peso, tem carga útil de 720 kg. Já elaboramos sobre as qualidades da suspensão traseira, desenvolvida para aguentar este tranco, no tópico anterior. A picape ainda pode rebocar 400 kg.

A Strada Volcano vai além de uma picape de entrada e oferece, entre os equipamentos de série, a regulagem de altura para o banco do motorista. No entanto, ficou devendo o ajuste de profundidade para o volante.

É possível ajustá-lo verticalmente, mas a regulagem de profundidade faz falta, especialmente aos motoristas mais altos — tenho 1,85 m de altura e os braços compridos.

Quando me acomodo num carro sem regulagem de profundidade no volante, sinto a necessidade de posicionar o banco do motorista um pouco para trás. Dessa forma, tomo parte do espaço escasso que poderia ser aproveitado pelo ocupante traseiro. E, já que estamos falando nele…

Quem já tem os filhos crescidos deve repensar a escolha da Strada como o único carro da família. Por conta da caçamba, a cabine é inevitavelmente apertada, faltando espaço para os joelhos dos ocupantes traseiros. E não há saídas de ar-condicionado e tem apenas uma entrada USB (tipo A).

Até passageiros de estatura mediana (1,70 m para os homens e 1,60 m para as mulheres) ficam apertados na segunda fileira. Cada escolha vem com uma renúncia — e, no caso da Strada, a caçamba compromete bastante o espaço interno.

Vale mencionar que a picape compacta tem 4,48 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,57 m de altura e 2,73 m de distância entre-eixos.

Carros mais baratos da Fiat, como Mobi, Argo e a própria Strada, ficam devendo quanto ao isolamento acústico. Vale tanto para as emissões sonoras do motor, o que costuma ser mais comum no dia a dia com a picape, quanto para sons externos.

O som de motociclistas ultrapassando no trânsito intenso pode ressoar alto na cabine — além, é claro, de outros barulhos incômodos. Até sua maior rival, a Volkswagen Saveiro, não agrada neste aspecto, por ser baseada em um projeto que ostenta 18 anos de mercado.

Um carro que se propõe a agradar o motorista urbano deveria ter mais soluções na cabine. Faltam porta-objetos à Strada, e os que são oferecidos parecem pequenos. Não dá para colocar uma garrafa de 500 ml no porta-copos, por exemplo: ela fica levemente inclinada, denunciando a falta de espaço. Os companheiros de redação que tiveram a oportunidade de dirigí-la chegaram à mesma conclusão.

Sendo este um veículo de porte compacto, também resta pouco espaço entre os bancos para colocar bugigangas (as chaves ou o controle do portão de casa, por exemplo). E o porta-luvas, feito com materiais simples, é igualmente acanhado e tem algumas rebarbas no acabamento.

Quem busca um carro sólido e construído com atenção aos detalhes pode torcer o nariz para a ideia de comprar a Strada. Querendo ou não, paga-se o preço da simplicidade ao oferecer um veículo comercial adaptado para o cliente da cidade.

Não há uma só peça que não seja plástica, embora a Fiat tenha variado as texturas para trazer um acabamento mais incrementado. A qualidade deste material também aparenta ser inferior em comparação com os carros urbanos, como Argo e Cronos. Tal simplicidade seria digna de perdão em veículos mais baratos, mas a Strada Volcano custa R$ 138.990 e encosta na Chevrolet Montana LT com câmbio manual (R$ 144.490).

Após uma semana ao volante, cheguei à conclusão de que a picape sofre dos males de ser um carro de trabalho. Isso é um problema? Talvez não, pois atende um propósito. Ao emplacar 142.903 unidades em 12 meses, terminou 2025 como o carro mais vendido do país por cinco anos consecutivos. Faça as contas: a cada três minutos, uma Strada é adquirida no Brasil.

Sua grande oferta de configurações, versões e motores, que abrange todos os gostos e bolsos, é um dos motivos que explicam os resultados suntuosos que ajudaram a Fiat a emplacar 533.710 veículos no ano passado. Não à toa, a Stellantis pensa em lançá-la no mercado europeu quando sua próxima geração ficar pronta. Assim ela perdurará, agora como um carro global.

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