Teste: Caoa Changan Avatr 11 tem tecnologia de sobra para encarar Porsche

Com preços entre R$ 599.990 e R$ 619.990, a depender da configuração, o modelo se posiciona como concorrente direto de nomes como Porsche Macan Electric e Audi Q6 e-tron. A vantagem competitiva, no entanto, está no bolso: o chinês custa significativamente menos que os rivais alemães, que partem da casa dos R$ 700 mil. Auto News Brasil avaliou o SUV na China e conta, a seguir, o que ele entrega para encarar rivais de tanto peso.

De perto, o Avatr 11 impressiona pelo porte. Embora as fotos sugiram um carro mais compacto — talvez pela área envidraçada estreita —, o SUV ostenta proporções generosas: são 4,88 m de comprimento, 1,97 m de largura e 1,60 m de altura. O destaque fica para os 2,97 m de entre-eixos, medida idêntica à de um BMW X6, que se traduz em um espaço traseiro de alto nível. O assoalho plano é o trunfo para que três passageiros viajem com conforto, enquanto o porta-malas oferece 470 litros, o que fica na média dos principais rivais. O Macan EV, por exemplo, tem 480 litros. Não há estepe, mas sim um kit de reparo emergencial.

Vale notar que a unidade avaliada na China tinha cinco lugares, mas o Brasil também dispõe da configuração para quatro ocupantes. Nesta segunda opção, uma espécie de túnel central divide os dois assentos traseiros, ampliando espaço para acrescentar porta-objetos, porta-copos e um carregador por indução traseiro de 50W. Além disso, há portas USB (do tipo C) e saídas de ar. Porém, o grande chamariz é o estilo dos bancos, como se fossem poltronas dotadas de massagem, aquecimento e ventilação, algo que surpreende nessa faixa de preço.

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A marca, inclusive, aposta alto na exclusividade, oferecendo mais de 40 combinações de acabamento e itens de série que podem ser explorados no configurador online da fabricante. No catálogo, são seis opções de cores: Liquid Caramel, Glossy Grey, Glossy White, Glossy Black, Matte Grey e Matte White.

Visualmente, o Avatr 11 carrega a identidade dos novos elétricos chineses, com linhas arredondadas, tomada de ar no para-choque e faróis de LEDs afilados divididos em dois níveis. O perfil é marcado pelas enormes rodas de 22 polegadas, maçanetas embutidas e um caimento de teto estilo cupê que culmina em lanternas conectadas e uma asa traseira móvel, que se ajusta automaticamente para otimizar o downforce.

Entretanto, a traseira guarda uma particularidade: a vigia pequena. O motorista terá de se adaptar ao sistema de retrovisor digital, parte do ecossistema tecnológico desenvolvido em parceria com a Huawei. Ao todo, o Avatr 11 utiliza 29 sensores de alta precisão para monitorar perigos e ampliar o campo de visão, além dos radares e câmeras de alta qualidade. Porém, o tamanho da vigia e a pouca visualização do motorista (a não ser pela câmera) vão exigir uma curva de aprendizado. No meu primeiro contato — ainda que breve —, a dependência quase total da câmera demandou tempo extra para me acostumar.

Mas é no interior que a verdadeira experiência começa. Antes mesmo de entrar, motorista e passageiros se deparam com portas automáticas. Isso significa que basta apertar o botão na maçaneta para que o sistema realize toda a operação sozinho. Inclusive, se houver um objeto no caminho, como um poste, os sensores interrompem o processo para evitar qualquer dano ao veículo.

Já na cabine, à primeira vista, o acabamento impressiona pela qualidade dos materiais emborrachados e pelo rigor nos encaixes, algo a se louvar nos carros chineses de modo geral. O que mais cativa os olhos, porém, é o conjunto composto por três telas de alta resolução: o painel de instrumentos e a tela do passageiro (ambas com 10,2’’) e a central multimídia de 15,6’’, que oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O pacote é completo pelo comando de voz, o sistema de som premium Meridian (o mesmo usado pela Jaguar Land Rover) com 25 alto-falantes e cancelamento de ruído ativo.

O conforto a bordo é inegável. Os bancos dianteiros em couro premium trazem ajustes elétricos, memória, massagem e ventilação. O assento do passageiro, especificamente, conta com a função “zero gravidade”, permitindo uma inclinação quase total, dobrando o conforto. A lista de mimos inclui iluminação ambiente com 256 cores, ar-condicionado de duas zonas e um porta-luvas com abertura elétrica e senha.

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Uma crítica inicial, no entanto, é que o acesso ao SUV é feito por cartão NFC — uma solução que, na prática, pode ser menos ágil que os sistemas convencionais de aproximação, especialmente quando estamos com as mãos ocupadas.

A arquitetura traz linhas horizontais que ampliam a sensação de largura e dão destaque à multimídia. No configurador da marca, ainda é possível escolher entre quatro tons de revestimento. Por fim, o teto panorâmico dividido em três seções garante luz natural para todos os ocupantes e incrementa a atmosfera do SUV elétrico.

Embora o contato com a tecnologia e o acabamento tenha sido detalhado, a experiência ao volante do Avatr 11 foi apenas um "aperitivo". Dirigi o modelo por cerca de três minutos em uma pista fechada na China — o suficiente apenas para algumas voltas rápidas e impressões preliminares. É uma pena, pois o conjunto mecânico instiga: são dois motores elétricos (um em cada eixo) que entregam 578 cv de potência e 66,3 kgfm de torque, capazes de levar o SUV de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos. Em comparação com os rivais, ele se destaca frente aos 387 cv do Macan EV e do Audi Q6.

Nesse breve contato, foi possível notar um rodar muito confortável e uma dinâmica bem acertada. O SUV inclina, ainda que pouco, nas curvas. Porém, tem uma boa estabilidade. O segredo está no conjunto de suspensão, com braços sobrepostos na dianteira e multilink na traseira. A tração integral também cumpre seu papel ao garantir maior aderência, embora ainda reste o teste definitivo: como ele se comportará no asfalto irregular do Brasil? Uma resposta que, ao menos por enquanto, não teremos.

Em termos de energia, o Avatr 11 utiliza baterias de íons de lítio da CATL com generosos 116 kWh. No ciclo chinês (CLTC), a autonomia prometida é de até 710 km — número que deve sofrer uma redução considerável quando submetido aos padrões mais rigorosos do PBEV (Inmetro). Já o carregamento impressiona pela velocidade. Nem tanto pelos 11 kW em corrente alternada (AC), mas sim pelos 240 kW em corrente contínua (DC), permitindo recuperar de 0 a 80% da carga em apenas 35 minutos.

O Avatr 11 é, sem dúvida, uma vitrine tecnológica sobre rodas. Embora o investimento para colocá-lo na garagem seja alto, o valor pedido é competitivo quando colocado frente aos rivais alemães, oferecendo mais potência e sofisticação por um preço sensivelmente menor. Isso sem contar o conforto digno de classe executiva.

É uma pena que o primeiro contato dinâmico tenha sido apenas um "aperitivo" em solo chinês. No entanto, com este modelo, a Caoa Changan mostra como deseja entrar no segmento de luxo. Resta aguardar sua estreia oficial no segundo semestre de 2026 para o veredicto final: entender como esse ecossistema tecnológico e o conjunto de 578 cv vão se comportar nos desafios das ruas e estradas brasileiras.

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