GWM Haval H9: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

5 razões para comprar o GWM Haval H9

Preciso começar falando do desempenho no fora-de-estrada. O Haval H9 é equipado com o motor 2.4 turbodiesel de 184 cv de potência e 48,9 kgfm de torque. E, embora seja menos potente que os rivais diretos, algo que vamos abordar mais à frente neste texto, o conjunto da obra tem o off-road como habitat natural.

Isso se dá pelo motivo de o jipão ter tração 4x4 com bloqueio dos diferenciais central e traseiro, que fazem da terra um parque de diversões. Na prática, o H9 não passa nenhum sufoco na hora de enfrentar obstáculos, mesmo com o carro carregado.

Essa vocação se prova ainda mais com o sistema 4x4 ligado e com o modo de condução “lama” ativado — ao todo são três para o off-road, contando também areia e neve. E foi exatamente essa a sensação durante o trajeto cheio de pedras, buracos e lama.

O ângulo de ataque é de 31° (no SW4, são 29°), fazendo com que o carro supere barreiras sem esforço. Fora isso, tem capacidade para imersão de até 80 cm. Quando o assunto é suspensão, mesmo sendo grandalhão, o H9 mostra estabilidade e conforto, graças ao conjunto com braços duplos sobrepostos na dianteira e multilink na traseira. Já a câmera 360° ajuda com a função "invisível", que permite ver o solo abaixo da carroceria.

O apelido “jipão” se encaixa muito bem ao Haval H9, já que ele é (bem) grande. Ao todo, o SUV de sete lugares da GWM mede 4,95 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,93 m de altura e 2,85 m de entre-eixos. Todo esse porte proporciona um espaço generoso na cabine. Para se ter uma ideia, ele é 16 centímetros mais comprido que o SW4, além de ter um entre-eixos 11 cm maior.

Os bancos da segunda fileira, importante dizer, são corrediços, o que facilita o acesso à terceira fila de assentos, bem como ajuda a ter uma comodidade maior para as pernas. Portanto, mesmo pessoas mais altas (mais de 1,80 m) vão conseguir sentar de forma confortável.

Já o espaço da terceira fileira é, surpreendentemente, agradável. Isso, claro, pensando que por si só já será um pouco mais apertado na disposição. Com os meus (modestos) 1,60 m de altura, consegui me acomodar no último assento, mesmo achando que o encosto lombar mais reto deixa a posição ruim para a coluna.

Um detalhe é que os dois últimos bancos estão posicionados sobre o eixo traseiro, o que faz o assoalho ser mais elevado e compromete o conforto naquela parte da cabine. Por fim, de acordo com a marca, sem a última fileira de bancos, o Haval H9 oferece 791 litros no porta-malas, sendo 88 l com os sete assentos montados.

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Importante dizer que a GWM não divulgou a litragem no padrão VDA, que é o mais tradicional, portanto os números são mais otimistas que os do Toyota SW4, que oferece 500 litros (cinco lugares) ou 180 litros (sete lugares) em seu bagageiro.

Por dentro, o GWM Haval H9 traz um estilo que, curiosamente, mescla o rústico com a modernidade. De um lado, são duas grandes telas para quadro de instrumentos (10 polegadas) e central multimídia (14,6 polegadas) com conexões sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Por outro, para os fãs de botões, como eu, há vários, para comandar ventilação e modos de condução.

Chega a ser curioso o nível de tecnologia em um carro com proposta voltada para o off-road. Mesmo se o condutor quiser dirigir o H9 na lama, vai desfrutar de itens de conforto como carregador de celular por indução, teto solar panorâmico, ajustes elétricos nos bancos do motorista e passageiro, estribos laterais retráteis e ar-condicionado digital de três zonas.

Não por menos, o SUV grande da Haval também vem equipado com o pacote Adas nível 2 com sistemas de assistência ativa ao motorista. A lista inclui frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e controle de velocidade adaptativo (ACC). Além disso, são seis airbags de série, incluindo os de cortina.

A GWM oferece condições interessantes para os seus modelos a diesel. Ao todo, são dez anos de garantia de fábrica ou 250 mil quilômetros rodados. O período cobre itens como motor, transmissão, eixos, freios, caixa de direção e ar-condicionado. Para os demais componentes, como acabamentos internos, suspensão, entre outros, o prazo é de cinco anos.

Ainda sim, é bem acima da média no segmento. O único rival que consegue brigar de forma direta nesse quesito é o Toyota SW4, que também oferece dez anos de garantia ou 200 mil km. Mas, no caso da marca japonesa, o programa tem esse prazo estendido quando o dono do SUV realiza as cinco primeiras revisões programadas na rede autorizada.

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Além da garantia chamativa, o Haval H9 tem um preço muito competitivo, entregando uma lista de equipamentos interessante e amplo espaço interno. Movimento, aliás, inteligente da marca, visto que o líder da categoria, o SW4, mantém a liderança há bons anos.

Como dissemos, o SUV da GWM custa R$ 329 mil, o que faz dele (absurdos) R$ 95 mil mais barato que o rival da Toyota que, em sua versão de sete assentos, tem preço de R$ 424.590. Já o Chevrolet Trailblazer, outro oponente, tem valor de tabela em R$ 419.990, uma diferença de R$ 90 mill. Ou seja, o H9 veio com uma forte ofensiva no mercado.

No Brasil, o Haval H9 divide o conjunto mecânico com a Poer P30. Ou seja, o motor 2.4 turbodiesel de 184 cv de potência, aliado ao câmbio automático de 9 marchas, e isso faz dele menos potente que os principais oponentes. Até então, o modelo com a menor cavalaria era o Pajero Sport com 190 cv, que acaba de sair de linha em nosso mercado. Como comparação, o SW4 tem 204 cv e o Trailblazer, 207 cv.

Nesse ponto, aproveito para dizer que, durante meu teste com o SUV, notei que é possível sentir o peso de 2.525 kg na direção. Esse também é um dos motivos para o leve atraso que senti na arrancada, apesar de não haver “sobra” do motor. Mas, até aí, não é nada muito diferente do que acontece com SW4 e Trailblazer, por exemplo.

Uma questão curiosa é que o 0 a 100 km/h do H9 é mais lento que o da Poer P30. Enquanto o SUV leva 13 segundos para fazer o trajeto, a picape média faz em 11,2 s. Ainda assim, em contrapartida, o “delay” é compensado pela força, já que 50% do torque do motor são entregues logo a 1.000 rpm.

Apesar da potência inferior, o que realmente me incomodou no Haval H9 foi o sistema de freios. Apesar de ser a disco nas quatro rodas, o conjunto sofre do mesmo mal do H6: pedal borrachudo e com impressão de que o motorista precisa de mais força para conseguir parar o SUV de mais de 2 toneladas e meia. Essa sensação fica ainda mais clara quando se dirige na estrada.

Se você pensou que o estepe ficava no compartimento traseiro, pendurada na tampa do porta-malas, está enganado, já que este é um surpreendente compartimento de carga extra com capacidade para até 10 kg. Porém, existe sim um pneu extra e ele se encontra na parte debaixo da carroceria.

Por que essa questão está entre os pontos negativos? Bom, é muito comum ocorrências de furto de estepes nessa posição, por serem mais fáceis de serem acessados e roubados. Portanto, é importante comprar um cadeado resistente para prender de forma mais segura o pneu sobressalente do GWM Haval H9 e evitar possíveis dores de cabeça.

Embora a lista de equipamentos e a vida a bordo do Haval H9 me agrade bastante, confesso que esperava mais do acabamento. Nos últimos anos, vimos carros chineses acessíveis, como o próprio BYD Dolphin Mini, com ótimos materiais no interior e, justamente por isso, achei que o SUV grande deixa a desejar.

O acabamento não é primoroso, com plástico duro nas portas e em parte do painel, com pontos específicos de tecido sensível ao toque. No entanto, os bancos, dotados de aquecimento, são bastante confortáveis, deixando a desejar apenas nos apoios laterais menos proeminentes, o que faz com que as costas fiquem soltas.

Não, você não leu errado! Pode parecer algo muito pequeno para estar entre os pontos negativos, mas esse é um problema crônico que atinge outros carros da GWM, como o elétrico Ora 03.

Assim que você aciona a seta do H9 (seja para a direita ou esquerda), a haste volta para a posição central. Com isso, acaba demorando para desativar, mesmo após o motorista realizar a manobra necessária, como mudar de faixa ou entrar numa vaga, por exemplo.

Essa questão gera até uma certa confusão, porque, por algumas vezes durante o teste, tentei desativá-la jogando a haste para o lado oposto. E, ao invés de desligar, ela acionava a seta para o outro lado. Então, é o item que encerra a lista!

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