Teste: GWM Haval H6 HEV promete te levar longe com bom custo-benefício

Na véspera de Natal, enchi o tanque do H6 HEV2, zerei a trip e parti rumo a Ibiúna (SP), a cerca de 65 km da capital, São Paulo. O porta--malas de 560 litros comportou muito bem uma mala de 10 kg, uma mochila, duas raquetes de tênis e inúmeras sacolas.

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O banco do motorista tem ajustes elétricos de posição; o volante, uma das novidades na linha 2026, tem regulagem manual de altura e de profundidade. Na cidade, a até 30 km/h, o SUV trabalha só com o motor elétrico, com desempenho suave e silencioso. Acima dessa velocidade, o motor a combustão entra em ação e o silêncio a bordo é interrompido por um ruído alto do 1.5 turbo — afinal, é preciso força para mover um carro que pesa 1.699 kg, isso sem falar nos passageiros a bordo e no porta-malas bem cheio. Em ciclo urbano, com o ar-condicionado ligado, o consumo chegou a 14,5 km/l.

Na rodovia, os 243 cv proporcionam um desempenho satisfatório, com zero a 100 km/h oficial em 7,9 segundos. Além do volante melhor, outra diferença perceptível do Haval H6 2026 são os freios. Recalibrados com atuadores eletrônicos no lugar do antigo sistema hidráulico, minimizaram bem a resposta “borrachuda” do pedal nas frenagens. Na prática, você precisa fazer menos esforço com o pé, sente uma frenagem mais suave e um pedal mais macio do que antes, principalmente vindo de velocidades acima de 100 km/h.

Quanto à suspensão, a marca substituiu os antigos batentes por outros, mais firmes, na linha 2026, com menos curso que os das anteriores. Em asfalto liso, o novo H6 vai bem e a rolagem da carroceria melhorou, mas o conjunto ainda reflete muito as oscilações do solo e segue menos rígido que o de outros SUVs médios.

Como um bom carro chinês, a central multimídia é enorme, com tela de 14,6 polegadas. Na linha 2026 o sistema foi atualizado e basicamente todas as funções e configurações do modelo são feitas por lá. A conexão com Apple CarPlay sem cabo é muito rápida: toda vez que eu ligava o carro, já conectava automaticamente, o que foi muito bom.

Por outro lado, em vários momentos, principalmente seguindo o GPS, o mapa travou. Sorte que eu tinha bastante noção da rota que precisava seguir. Além disso, o H6 continua a incomodar pelo excesso de alertas sonoros histriônicos: indicador de seta, sensores de estacionamento, alertas de placa...

Agora, observe meu saldo em pouco mais de 20 dias. Foram 401 km rodados, dos quais 221 km na estrada e 180 km na cidade. No ciclo urbano, o consumo médio foi de 14,8 km/l; no rodoviário, obtive 12,6 km/l, com média final de 13,7 km/l no combinado. Para percorrer essa quilometragem, precisei utilizar apenas 29,1 litros dos 61 l de capacidade do tanque de combustível. Mantendo essa média de 13,7 km/l, teria sido possível percorrer incríveis 835,7 km até zerar o tanque. E sem precisar de recarga externa.

Levando em conta o consumo divulgado pelo Inmetro, a autonomia projetada seria de 774,7 km nas mesmas condições. Ou seja: na vida real, o novo H6 HEV2 entregou um consumo ainda melhor.

O Haval H6 HEV2 tem ótimo custo/benefício. Não à toa, foi o líder de vendas entre os carros híbridos plenos e plug-in no Brasil em 2025, com 28.016 emplacamentos, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Além de conforto e espaço, entrega sete airbags, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência e alerta de ponto cego. E ainda foi um dos protagonistas entre os “reis da autonomia”.

Pontos positivos: Espaço interno, bons equipamentos de série, autonomia e melhorias nos freios e no volante
Pontos negativos: Suspensão não tem o bom acerto das rivais japonesas e multimídia travou em alguns momentos

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