GAC Aion Y Elite: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

Nos próximos parágrafos, você vai conferir cinco razões para comprar o GAC Aion Y Elite e outros cinco motivos para pensar bem antes de fechar negócio. Confira:

5 razões para comprar o GAC Aion Y Elite

O Aion Y é uma das poucas opções elétricas deste porte que não é um SUV. Estamos diante de um dos pouquíssimos monovolumes de nosso mercado. Logo, a característica coluna A fina e bastante inclinada também presente na Chevrolet Spin, por exemplo, confere uma gigantesca área envidraçada.

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Se a estética não agrada a todos, a boa visibilidade é garantida exatamente por conta das janelas grandes e colunas finas, reduzindo os perigosos pontos cegos. A posição de dirigir elevada também ajuda a ter uma melhor noção dos veículos e objetos em volta.

A vocação familiar do Aion Y pode ser vista no amplo espaço interno. Graças à plataforma dedicada a veículos elétricos, em que os balanços dianteiro e traseiro são menores, o entre-eixos de modelos a bateria costuma ser generosíssimo.

No Aion Y, não é diferente. Vamos aos números. São 2,75 metros de entre-eixos, medida similar à do Toyota SW4. Porém, o comprimento é de 4,54 m, só um pouco menos que um Renault Boreal, por exemplo. A largura de 1,87 m também ajuda na comodidade para os ombros de todos os passageiros. Completando, há saída de ventilação para quem viaja no banco traseiro.

Fechando o capítulo da comodidade a bordo, o Aion Y parece imbatível quando o assunto é o acesso à cabine. As portas traseiras abrem a quase 90 graus, facilitando demais embarque e desembarque, principalmente de pessoas mais idosas ou com mobilidade reduzida.

Para completar, o assoalho plano facilidade a mobilidade na cabine. A altura para o solo de apenas 15 cm também torna as operações de embarque e desembarque mais simples.

Os 318 km de autonomia no ciclo Inmetro não trazem um reflexo muito realista em relação ao alcance do Aion Y. Nesse cenário, o padrão chinês, em que o número mágico do monovolume é de 490 km parece um pouco mais plausível em um uso urbano.

Durante nosso uso, majoritariamente urbano, e sempre com o ar-condicionado ligado, o alcance projetado foi de 461 km, considerando um consumo de energia de 7,3 km/kWh. Também é possível ajustar o nível de recuperação de energia, deixando mais fraco, mas ainda presente, ou até no modo one pedal, em que o freio praticamente se torna dispensável na maior parte das situações.

Por fim, a autonomia poderia ser ainda maior, se o pacote de baterias de 63,2 kWh fosse maior. A capacidade é relativamente modesta. Como comparação, o Kia EV3, por exemplo, tem um kit de 81,4 kWh.

Vale lembrar que a bateria alimenta um motor elétrico dianteiro de 204 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, capaz de levar o Aion Y de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos.

Encerrando nossas razões para comprar o Aion Y está a lista de equipamentos bem recheada. É bem verdade que o volante com ajuste de profundidade faz falta. Mas há uma série de outros itens interessantes.

A versão Elite, de R$ 187.990, preço similar ao de versões intermediárias de SUVs compactos, traz rodas de 18 polegadas, faróis full-LED com acendimento automático, acesso por chave presencial, teto solar panorâmico, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, cinco portas USB, central multimídia de 14,6 polegadas, quadro de instrumentos digital, retrovisor eletrocrômico e carregador de celular por indução.

O pacote de segurança traz um sistema ADAS completo, com ACC, alertas de abertura de portas, colisão frontal e traseira, tráfego cruzado traseiro e mudança de faixa. Há ainda correção no volante, monitoramento de ponto cego e frenagem autônoma de emergência.

5 razões para pensar bem antes de comprar o GAC Aion Y Elite

A ergonomia do Aion Y é algo que incomoda. Principalmente pela falta de botões e comandos físicos essenciais. A única tecla do painel é a do pisca-alerta. Fora isso, funções básicas como o controle dos retrovisores, e até mesmo ajustes do ar-condicionado e ventilação, são integradas à tela da central multimídia.

Isso obriga o motorista a desviar a atenção da condução para realizar ajustes simples, o que é um prejuízo à praticidade e, potencialmente, à segurança. Tanto que órgãos de segurança vão começar a penalizar modelos que não tenham botões físicos para algumas funções.

A GAC Aion possui pouco conhecimento de marca e uma presença incipiente no Brasil, o que gera insegurança em potenciais compradores. A estreia aconteceu em maio, mas as vendas ainda são pouco expressivas, principalmente para uma fabricante que trouxe cinco carros de uma só vez.

A rede de lojas tem cerca de 50 pontos abertos em todas as regiões do Brasil. Ainda é cedo para falar sobre desvalorização, exatamente porque os veículos estão à venda há apenas poucos meses.

Em um momento em que a conectividade sem fio é padrão, o GAC Aion Y apresenta um inconveniente: a conexão de celular só com fio (UBS-A) para conexões via Apple CarPlay e Android Auto. Isso exige o uso constante de cabos e torna a experiência menos prática.

Tal falha pode ser corrigida em alguma atualização futura. Mas, por enquanto, o motorista terá que carregar o cabo no carro.

Apesar do excelente aproveitamento do espaço interno para os passageiros, o porta-malas é pequeno para um carro de mais de 4,50 m de comprimento. São apenas 361 litros, muito provavelmente graças ao compartimento raso e que tem a área prejudicada pelas caixas de roda.

Este volume é significativamente menor do que o de muitos SUVs compactos a combustão e de concorrentes elétricos diretos, limitando a capacidade de bagagem em viagens longas ou para famílias que precisam de mais espaço de carga no dia a dia.

Para piorar, não há estepe, fator que costuma já limitar o volume do compartimento de carga. Quem quiser um pneu sobressalente, terá que conviver com um porta-malas ainda menor.

A velocidade de carregamento é limitada em comparação com muitos modelos elétricos mais recentes. A potência máxima de recarga rápida em corrente contínua (DC) é de apenas 75 kW, menos até que a de um BYD Dolphin Mini (85 kW). O Aion V, por exemplo, pode receber até 180 kW.

A questão não seria um problema anos atrás, quando não havia tantos aparelhos rápidos no Brasil. Atualmente, já vários postos com equipamentos que entregam 150 kW ou mais. A consequência para quem tem um Aion Y é um tempo de espera maior em eletropostos durante viagens, por exemplo.

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