Teste: GAC Aion V Elite oferece muito espaço e até frigobar; vale investir?

Ao contrário de um imóvel velho e com a arquitetura elétrica toda comprometida, o fornecimento de energia não será um problema para o Aion V. Afinal, a bateria de 75,3 kWh de capacidade garante autonomia de 389 km, segundo o Inmetro. No otimista padrão chinês CLTC, o alcance é de 602 km. Em nosso teste, o modelo chinês fez média de 6,8 km/kWh. Logo, podemos projetar uma rodagem de 512 km com uma carga. A velocidade máxima de recarga é de 180 kW, cenário em que elevar o nível da bateria de 30% para 80% leva apenas 16 minutos.

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E já que minha “deixa” para falar do Aion V foi o mercado imobiliário, nada mais justo do que dividir o SUV por cômodos nesta avaliação. Nossa visita começa pelo escritório — mas pode chamar de banco do motorista. Ali, o condutor encontra banco de couro com ajustes elétricos e massagem. Também tem à disposição um quadro de instrumentos digital de 8,9 polegadas.

Em um mundo com telas cada vez maiores, um cluster modesto e com possibilidades reduzidas de personalização. É possível apenas mudar as informações projetadas do lado direito: mapa, pressão dos pneus e odômetro são algumas das opções disponíveis. A visualização, contudo, é bastante clara e objetiva.

Difícil mesmo é conviver com a falta de teclas físicas na cabine. Não há um único botão para funções básicas, como ajuste dos retrovisores, acionamento da ventilação ou mudança dos modos de condução. Tudo é feito por meio da central multimídia de 14,6 polegadas. Falando nela, o layout é limpo e tem visual moderno.

Mas entender onde fica cada tipo de controle leva um certo tempo. Quase todos os membros da redação de Auto News Brasil guiaram o Aion V, e a reclamação relacionada à usabilidade do aparelho foi unânime. Um exemplo é o comando para destravar o conector da recarga. Não encontramos de jeito nenhum. Por sorte, descobrimos que é preciso apertar duas vezes o botão do porta-malas na chave. Vai entender...

Ao volante, o SUV elétrico poderia empolgar mais. Os 204 cv de potência, 24,5 kgfm de torque e aceleração de zero a 100 km/h em 7,9 segundos (informação da fabricante) sugerem um carro mais divertido do que, de fato, é. Claramente, o modelo foi criado pensando em transportar uma família com conforto, assim como uma casa de condomínio com três suítes é perfeita para um casal que tem filhos.

Aqui, um elogio à concepção do modelo chinês: mesmo sem ter passado pelo processo de adaptação de direção e suspensão para atender ao público brasileiro, a rodagem é surpreendentemente boa.

A suspensão não é molenga, como no GS4, por exemplo. E olha que a arquitetura traseira é por eixo de torção, em uma faixa de preço em que o tipo multilink, mais refinado, tornou-se praticamente regra. Fora isso, a direção tem a firmeza necessária para transmitir segurança ao motorista. As acelerações são suaves e progressivas, mostrando que nem todo carro elétrico precisa ser velocista.

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Entre as babás (eletrônicas), frenagem de emergência, correção de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de colisões frontal e traseira. Há ainda sete airbags, incluindo uma inusitada bolsa central.

Passando aos demais cômodos, é óbvio que não há uma cozinha no Aion V. Mas não é que a GAC deu um jeito de instalar geladeira e forno no SUV? E não se trata de uma figura de linguagem: há, literalmente, um compartimento que pode ser refrigerado ou aquecido a temperaturas que vão de -15 °C a 50 °C.

É possível, inclusive, deixar o equipamento funcionando por até 24 horas, mesmo após sair do veículo. O aparelho só desliga quando a bateria do carro estiver com menos de 10% de carga. Testamos, claro, e o funcionamento impressiona. Conseguimos congelar uma garrafa de água em poucas horas!

Se você quiser armazenar alimentos ou bebidas para usar na geladeira, a despensa — ou porta-malas — do GAC Aion V acomoda 427 litros. Nada muito surpreendente para o porte do SUV. O volume ainda pode ser prejudicado se o banco traseiro bipartido estiver reclinado. Sim, é possível deitar o encosto a ponto de transformar a segunda fila, que vamos tratar como sala de estar, em poltronas.

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Fora isso, deitando os bancos da frente forma-se uma espécie de cama (veja foto acima). A boa qualidade do estofamento de couro ajuda a aumentar o conforto a bordo. Se desejar, o ocupante do lado direito pode usar uma mesinha retrátil para se alimentar ou trabalhar com um notebook ou tablet, no melhor estilo das minivans dos anos 2000.

Ainda falando do convívio do Aion V com nossa redação, mesmo os mais altos da equipe, com 1,90 m, conseguiram se acomodar confortavelmente no banco traseiro, inclusive crusando as pernas. As saídas de ventilação ficam na coluna B e o acabamento espelha a excelente qualidade percebida na frente.

Há muito plástico emborrachado e couro, além de montagens com folgas justas entre peças. Nesse aspecto, o SUV até parece ser mais caro. O trabalho dos arquitetos foi impecável ao trazer percepção de valor.

Do lado de fora, o Aion V recebeu menos elogios em relação ao visual. Eu, particularmente, gosto do estilo, que faz lembrar um personagem de desenho em quadrinhos. Os faróis têm formato amendoado e assinatura de LED que remete a um par de olhos.

A carroceria estilo minivan também foge do padrão de SUVs médios. Por fim, as rodas de 19 polegadas não parecem tão grandes. Se você tem a impressão de que todos os novos empreendimentos da cidade têm a mesma cara, talvez o Aion V seja para você. É uma proposta diferente, mas que não vai agradar a todos.

Fazendo uma última associação entre o mercado imobiliário e o Aion V, é possível enxergar a GAC como uma nova construtora, que acaba de chegar ao Brasil e precisa criar sua reputação. Está oferecendo um veículo elétrico, moderno, espaçoso e versátil pelo mesmo preço de rivais de marcas tradicionais, mas com propulsão apenas a combustão ou híbrida. Os atrativos são muitos. Porém, só arriscando para descobrir se esse empreendimento valerá a pena a longo prazo.

• Pontos positivos: Autonomia, acabamento, espaço e mimos de carros de luxo
• Pontos negativos: Comandos ficam somente na tela; rede de lojas ainda é pequena

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