VW Virtus Exclusive quer ser um Santana EX moderno, mas custa R$ 147 mil. Será que vale?; teste

Em vez das clichês linhas vermelhas e do foco na esportividade (que vão ficar a cargo do Polo GTS, do futuro Nivus GTS — que chega ainda em 2023 — e, claro, do Jetta GLi), a VW quer que o Virtus passe outra mensagem, aquela lá do Santana: elegância. Assim, busca acenar aos antigos donos de Jetta Comfortline e Highline e também brigar com sedãs médios de outras fabricantes nessa faixa de preço.

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A inédita versão é a grande novidade da linha, que passou pela primeira reestilização em fevereiro deste ano. As mudanças, principalmente na dianteira, com novos para-choque e faróis, distanciam o modelo do Polo, carro do qual deriva. Mas nem tanto assim…

Para tornar o Virtus exclusivo, a VW contorna os para-choques com frisos cinzas (alô, Santana EX) e coloca o emblema Exclusive na grade dianteira. Os faróis de LED (de série em todas as versões) também trazem frisos, mas são cromados e dão uma sensação de continuação pela grade, que está mais fina. Já as luzes diurnas agora adotam formato semelhante às do Nivus.

O mesmo acontece com o farol de neblina — exatamente igual ao usado no SUV cupê. Nas laterais, as rodas são de 18 polegadas com acabamento escurecido e a inscrição da versão conecta o para-lama com a porta dianteira. A traseira, por sua vez, não tem tantas modificações, apenas os emblemas pintados de preto. O novo Virtus é bonito e vistoso, mas não tão exclusivo assim…

Lá atrás o Santana EX tinha algumas inovações mecânicas. O Virtus Exclusive, nem tanto. Porém, há uma exclusividade: é a única versão que traz o conhecido 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm de torque — todas as outras vêm com o 1.0 TSI (de 116 cv ou 128 cv). E isso é uma boa notícia, já que acelera de zero a 100 km/h em ótimos 8,5 segundos e pode atingir 209 km/h de velocidade máxima.

Melhor que os números frios de desempenho é a sensação que esse motor traz para quem vai ao volante. As acelerações para sair do trânsito enroscado das cidades e as retomadas para fazer ultrapassagens (sem precisar de tanto espaço na estrada) são robustas. O motor talvez seja também o único pretexto para desembolsar quase R$ 14 mil extras — R$ 13.800, para ser mais exato — em relação à opção logo abaixo, a Highline, de R$ 133.990.

Outra herança do finado Virtus GTS é o acerto de suspensão, mais firme, que pode incomodar com sacolejos indesejados provocados pelo asfalto lunático e pelas rodas aro 18. O acerto é ótimo para quem gosta de sentir o carro na mão (até a própria direção é mais pesada), mas, por outro lado, rende alguns desconfortos em pisos irregulares.

Dentro, a VW melhora o criticado acabamento com algumas partes revestidas de couro com costuras duplas: painel dianteiro, portas dianteiras, volante e apoio de braço no console central. O emblema “Exclusive” aparece novamente gravado ao lado da saída de ar-condicionado do passageiro e nos encostos dos banco. Estes, por sua vez, são forrados de couro sintético com um padrão bem agradável. De resto, o interior, o volante, a multimídia e o painel de instrumentos são iguais aos de Nivus ou T-Cross nas versões mais caras.

No que tange aos equipamentos, o Virtus é bem servido. Tem ar-condicionado digital, detector de fadiga, quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas, rodas de 18 polegadas, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, acesso por chave presencial, partida por botão e central multimídia VW Play com tela de 10,1 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

Assim como a versão GTS, o Virtus Exclusive não tem rivais diretos no segmento em termos de motorização e preço — o Chevrolet Onix Plus nada de braçada na categoria. O modelo tenta convencer aqueles que querem sedãs médios de entrada, do calibre de Toyota Corolla GLI (R$ 148.990), Chevrolet Cruze LT (R$ 149.390) e Nissan Sentra Advance (R$ 149.990), mas talvez seja preciso muito mais do que uma inspiração do passado.

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