Chevrolet Sonic: preços, versões, equipamentos e consumo do SUV compacto

Após diversos flagras e revelações a conta gotas, o Chevrolet Sonic finalmente foi lançado no Brasil. Como adiantado com exclusividade por Auto News Brasil, o novo SUV compacto da GM chega em duas versões de acabamento, batizadas de Premier e RS, esta segunda com pegada mais esportiva no visual. Os preços são de R$ 129.990 e R$ 135.990, respectivamente, mas como promoção de lançamento. Não há detalhes sobre os valores e a duração da promoção.

O Sonic chega ao mercado nacional para preencher a lacuna entre o Onix e o Tracker no portfólio da Chevrolet. Com esse posicionamento, a marca coloca o Sonic como rival de Volkswagen Nivus (com preços entre R$ 119.990 e R$ 189.690) e Fiat Fastback (entre R$ 119.990 a R$ 183.990).

No entanto, pela faixa de preço divulgada, o modelo da GM vai acabar concorrendo de forma direta contra Fiat Pulse (R$ 115.990 a R$ 162.490) e Volkswagen Tera (R$ 107.190 a R$ 146.190). Isso porque os modelos maiores já são vendidos em uma faixa de preços mais alta.

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O SUV inédito da Chevrolet é derivado do Onix, com quem compartilha a plataforma GEM. Sob o capô, contudo, o Sonic é equipado com um conjunto bem conhecido dos brasileiros: o motor 1.0 turbo flex de três cilindros de 115 cv de potência, herdado do Tracker. Portanto, diferente do que acontece no Onix, que tem sistema multiponto, o SUV compacto traz sistema de injeção direta.

O torque, como consequência, é de 18,9 kgfm, e não de 16,8 kgfm, como no hatch. Já o câmbio será sempre automático de seis marchas e a marca de 0 a 100 km/h na casa dos 10 segundos.

Para um efeito de comparação, Fiat Fastback tem motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm, enquanto o motor 1.0 turbo do Volkswagen Nivus entrega 128 cv e 20,4 kgfm. Então o Sonic fica bem atrás neste quesito.

O Chevrolet Sonic também fica atrás de outros modelos posicionados na faixa de preço do Onix Activ, que retorna em breve para o portfólio da marca. É o caso do Renault Kardian com 125 cv, do Fiat Pulse com 130 cv e do Volkswagen Tera com 116 cv, todos equipados com motores 1.0 turbo.

Para afastar a má fama da correia banhada a óleo, a marca também vai oferecer garantia de 15 anos para o componente, além de reforçar a utilização do óleo lubrificante correto. Fora isso, a garantia do veículo completo será de cinco anos.

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Os dados de consumo do Sonic já haviam sido divulgados com gasolina. O novo SUV da GM faz 12 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada, de acordo com os dados do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Ou seja, é mais econômico que seu irmão Tracker, que faz 11,5 km/l e 13,8 km/l, respectivamente. Com etanol, os números caem para 8,4 km/l e 10,4 km/l, respectivamente.

Em termos de tamanho, o Chevrolet Sonic tem 4,23 metros de comprimento, sendo menor que Nivus (4,27 m) e Fastback (4,44 m). No entanto, o fato de compartilhar os 2,55 metros de entre-eixos com o Onix mostra que o Sonic é mais espaçoso que o rival da Fiat (2,53 m), ainda que fique atrás do Nivus (2,57 m). Isso não significa, no entanto, que o espaço é generoso na cabine, já que o assoalho elevado atrapalha na disposição para as pernas. Por fim, o Sonic tem 1,77 m de largura e 1,53 m de altura. Já o porta-malas do Sonic oferece 392 litros de capacidade e a altura do solo é de 20 cm.

O porta-malas foi divulgado pela Chevrolet como tendo "aproximadamente 400 litros de capacidade". Nos rivais Fastback e Nivus, o espaço é maior: 516 litros no primeiro e 415 litros no segundo, dentro do padrão VDA (que preenche o porta-malas com blocos sólidos de isopor ou espuma).

Quando o assunto é design, existem fortes inspirações no irmão Tracker. A dianteira tem faróis de LED estreitos divididos em dois blocos. A grade em colmeia se estende até o fim do para-choque e traz um ar mais invocado para o SUV, se mesclando também com as linhas do capô e ao logo da Chevrolet iluminado.

Nas laterais, vemos o rack de teto e as portas dianteiras e traseiras foram herdadas do Onix. As rodas são de 17 polegadas e já aproveito para falar de tamanho. Já a traseira traz lanternas interligadas por um filete luminoso, num arranjo até então inédito para a GM.

Lembrando que a tampa do porta-malas e as colunas C são diferentes em relação ao Onix. O teto pintado de preto, o spoiler traseiro e as rodas de liga leve escurecidas completam o pacote para dar uma impressão mais "esportiva" ao Sonic RS.

Disponível a partir da primeira quinzena de maio nas concessionárias da marca, são seis opções de cores: Azul Boreal, Branco Summit, Prata Shark, Preto Ouro Negro, Vermelho Scarlet e o inédito Cinza Urbano. Já a garantia é de cinco anos.

Na cabine, o Chevrolet Sonic tem um painel diretamente relacionado com o do Onix, mas com uma dose extra de refinamento para justificar o preço e a proposta SUV. As principais áreas de contato como painel, volante, bancos e apoios de braço central e laterais trazem revestimentos macios ao toque. Além disso, os bancos receberam uma camada extra de espuma herdada do Tracker — solução que promete ampliar a sensação de conforto em viagens longas.

Por dentro, há o mesmo conjunto de telas que já vimos nas atualizações recentes dos modelos da marca, com a central multimídia de 11 polegadas com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além do painel de instrumentos de 8 polegadas. Na versão mais cara, há iluminação ambiente, carregador de celular por indução e luz de projeção de boas vindas.

Destaque ainda para a atualização do sistema de assistência Chevrolet Intelligent Driving — e inaugurada pelo Sonic. A marca chama de “nova geração” e diz que há câmera frontal de maior definição e aproximadamente 40% mais área de cobertura, capaz de identificar com mais precisão outros veículos, pedestres e ciclistas.

A partir daí entram em ação sistemas como a própria frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa com correção ativa, função de manutenção de faixa em situações de perigo e alerta de ponto cego, todos apoiados por controles eletrônicos de estabilidade e tração e seis airbags de série.

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