Flagra: Volkswagen Tukan usará suspensão de Strada e tem data para chegar

Na prática, o esquema será exatamente o mesmo adotado pela rival Fiat Strada, que lidera o segmento com larga vantagem e tem na boa fama de robustez um dos principais argumentos de venda. O novo conjunto representará ainda uma importante virada de chave para a Volkswagen na categoria, já que a Saveiro — representante histórica da marca no segmento — nunca adotou suspensão do tipo feixe de molas.

Apesar dos flagras já com carroceria definitiva, a Tukan não chegará ao mercado de imediato. Conforme revelado Auto News Brasil, o cronograma de lançamento foi modificado e a previsão inicial de estreia — primeiro semestre de 2026 — foi alterada. Com isso, a chegada da picape foi reprogramada para março do ano que vem, com vendas logo na sequência.

Toda produção será concentrada na fábrica de São José dos Pinhais (PR), onde o T-Cross já é montado. Não por acaso, a picape compartilhará com o SUV compacto toda a estrutura dianteira da carroceria monobloco, a partir da plataforma MQB A0.

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Visualmente, a caminhonete seguirá linhas parecidas com as do Tera, mas com um visual mais robusto para brigar ao mesmo tempo com a Strada nas versões de entrada e com a Toro nas mais caras. Por isso, medirá cerca de 4,75 metros de comprimento, 2,80 m de entre-eixos, menos de 1,80 m de largura e 1,70 m de altura.

Ainda no design, teaser recentemente divulgado pela Volkswagen antecipou que a Tukan terá opções de pintura bicolor na carroceria e santantônio com assinatura 'Tukan' gravada. Falando em cor, um dos destaques será a emblemática tonalidade Amarelo Canarinho, que ficou marcada em edições especiais da Copa do Mundo do saudoso Gol.

Conforme adiantado por Auto News Brasil, a Tukan será vendida tanto em versões de trabalho com cabine simples quanto em variantes lifestyle com cabine dupla. No primeiro caso, o objetivo da Volkswagen será suceder diretamente a Saveiro, atendendo o mercado de frotas e empresas (hoje um dos principais focos da picape do Gol).

Dessa forma, para reduzir os custos com o projeto da nova picape, a Volkswagen usará o motor 1.6 aspirado flex de 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, segundo o site Mobiauto. Outra possibilidade é a adoção do motor 200 TSI, 1.0 turbo flex de três cilindros, com até 128 cv — porém, essa escolha deixaria a picape mais cara em sua versão de entrada e, por isso, parece mais distante.

Já nas versões intermediárias, tudo indica que a Tukan usará o conhecido conjunto 250 TSI formado pelo motor 1.4 turbo flex de quatro cilindros de 150 cv e 25,5 kgfm, sempre ligado ao câmbio automático de seis marchas. Por fim, a versão de topo terá a primazia de inaugurar no Brasil o motor 1.5 TSI Evo2 com sistema híbrido leve de 48 volts, que depois será adotado por outros modelos.

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