Chevrolet Sonic: o que é novo ou foi mudado no SUV em relação ao Onix

A traseira traz novas lanternas de LED que avançam com um filete luminoso pela tampa do porta-malas, mas são separadas pelo emblema da gravatinha. A tampa do porta-malas também é totalmente nova, assim como o assoalho do compartimento, movimento que poderá trazer números melhores na capacidade de bagagem do Sonic.

Na lateral, novas rodas, novos pneus e as molduras das caixas de roda são peças importantes para deixar o visual do Sonic com cara de SUV, distanciando-o do Onix. Entretanto, todas as portas laterais têm o mesmo desenho do hatch e até os para-lamas traseiros são idênticos entre os irmãos de plataforma.

Outra parte importante do projeto que custou R$ 900 milhões também foi modificada: a suspensão. Para entregar uma condução e conforto de SUV compacto, o Sonic deve ter bitolas maiores na comparação com as do Onix, assim como amortecedores e molas novos.

O restante da estrutura da carroceria monobloco do Sonic aparece nas imagens como modificada pela GM. Porém, como já vimos nas imagens vazadas do SUV, ela deverá ser muito parecida com a do hatch, caso das portas traseiras que são as mesmas utilizadas na produção do Onix.

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Além das imagens do projeto, o novo Chevrolet Sonic teve imagens vazadas durante a gravação da campanha publicitária, confirmando todas as mudanças citadas acima. Também ratificaram a existência de uma versão esportivada do portfólio, a RS, que traz teto preto e rodas com acabamento escurecido.

Não é bem assim e as próprias imagens do projeto mostram isso. A parede corta-fogo e toda a estrutura do painel do Sonic são exatamente iguais às do Onix. Isso significa que o novo SUV de entrada terá o mesmo quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, ligado pela mesma moldura à central multimídia MyLink de 11 polegadas, que oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

Na lateral das portas dianteiras existe um pequeno ponto que aparece como novo, talvez por alguma mudança no desenho ou no material usado na forração – essa segunda opção é a mais provável.

Com relação aos bancos, tanto os dianteiros quanto o traseiro são tratados como modificados pela GM. Mas não espere grandes novidades, pois a expectativa é de que apenas os revestimentos externos e talvez a densidade de espumas sejam novos, com o desenho e a parte estrutural mantidos.

Toda a parte do motor aparece como modificada nas imagens, porém, sabemos que ele irá usar o mesmo motor 1.0 turbo do hatch, que está calibrado para entregar 115 cv e 16,8 kgfm de torque. Então, por que a marca trata toda essa parte do projeto como modificada?

Talvez, por ter preparado novas calibrações de software e de desempenho para o motor que será usado no Sonic. É possível que, por não precisar estar elegível para o programa Carro Sustentável, o SUV compacto ressuscite a especificação com injeção direta do motor CSS Prime 1.0 turbo flex de três cilindros e 12 válvulas, usada atualmente só pelo Tracker. O que podemos garantir que o câmbio automático será o mesmo GF6 de seis marchas usado no hatch.

Versões manuais com motor 1.0 aspirado e câmbio manual, ao que tudo indica, ficaram para trás no projeto, uma vez que seus concorrentes VW Nivus e Fiat Fastback não entregam esse tipo de conjunto mecânico. Caberá ao novo Onix Activ ter versões mais baratas contra o Volkswagen Tera. Dessa forma, desde a versão de entrada, o Chevrolet Sonic terá sempre motor 1.0 turbo e câmbio automático.

Tão importante quanto lançar um carro novo é ter um pós-vendas treinado e abastecido para atender os clientes. Isso porque, mesmo com o período de revisões previstos só para alguns meses após o lançamento, acidentes podem acontecer e os clientes irão demandar peças de reposição.

Dessa forma, a rede da Chevrolet está sendo abastecida desde a segunda quinzena de abril, a partir do centro logístico da GM, instalado em Sorocaba (SP), que tem 77 mil m² e completa 30 anos em 2026. No local já estão armazenadas centenas de peças novas do Sonic, novas e compartilhadas, e todas estão a caminho das concessionárias.

As peças novas, como faróis, lanternas, para-choques, capô e tampa do porta-malas estarão no estoque das revendas até a data de lançamento do Sonic. Essa estratégia da GM é para que, em caso de qualquer acidente com as primeiras unidades entregues, não ocorra nenhum gargalo de atendimento.

Atualmente, considerando todo o portfólio de carros novos da Chevrolet, assim como modelos que já saíram de linha, mas foram lançados de 2009 para frente, o estoque da GM é de 16 milhões de componentes.

A média mensal de vendas de peças da marca é de 2,5 milhões de unidades, considerando o Brasil e a exportação para mais de 20 países. A maior parte dos embarques acontece para a América Latina, mas componentes também são enviados para outras regiões como América do Norte, Europa e África.

O centro logístico da GM tem um sistema automático que monitora o volume de cada peça estocada em cada concessionária. Dessa forma, quando o estoque fica abaixo do número ideal definido para cada loja, o envio acontece de forma automática para o revendedor, sem que ele precise controlar seu próprio estoque para fazer o pedido.

Esse sistema também será essencial para garantir que todas as revendas tenham o volume de peças ideal do Chevrolet Sonic, que é o lançamento mais importante da marca em 2026. O mesmo já acontece com os demais modelos. Caso a peça enviada automaticamente não seja vendida pelo concessionário em até nove meses, a GM recompra o componente pelo mesmo valor que vendeu.

Para garantir um melhor atendimento no pós-vendas de toda a América do Sul, a GM exportará a tecnologia usada no Brasil para outros países, começando por Colômbia, Peru e Uruguai a partir de 2026. Depois disso, o sistema avançará para a Argentina, provavelmente em 2027.

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