Teste: Geely EX5 EM-i promete 1.300 km de autonomia; será que alcança?

A estreia do EX5 híbrido é uma grande ofensiva, de fato. Enquanto rivais como BYD Song Plus e GWM Haval H6 PHEV19 partem de R$ 249 mil, o Geely mira diretamente no BYD Song Pro (R$ 189.990). Além disso, a marca atinge até SUVs compactos flex, como o Volkswagen T-Cross Highline (R$ 196 mil) e o Hyundai Creta Platinum (R$ 189 mil), oferecendo mais porte e tecnologia por um valor similar.

Embora compartilhe a plataforma com a variante elétrica, a versão híbrida EM-i apresenta um amadurecimento importante no design. A dianteira traz faróis de LED interligados, além do capô e para-choque redesenhados, conferindo uma postura mais elevada ao SUV que tem traços mais bem definidos que o EX5 somente a baterias. O design se complementa com as rodas de liga leve de 19 polegadas e as lanternas traseiras interligadas com uma assinatura de LED exclusiva.

Em termos de dimensões, o SUV médio ostenta tamanho de grande. São 2,75 metros de entre-eixos — o mesmo da versão elétrica — e 4,74 metros de comprimento. Ou seja, está na média dos principais oponentes, ainda que tenha uma distância entre os eixos maior que a do Song Pro, com seus 2,71 metros. De toda forma, com essas medidas e um assoalho totalmente plano, o EX5 garante muito conforto para três passageiros na segunda fileira, até para pessoas com + 1,80 m, além de ofertar itens de conforto como portas USB (do tipo A e C) e saída de ar.

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A capacidade do porta-malas, em contrapartida, não acompanha o amplo espaço interno. São 428 litros no padrão VDA, sendo 12 litros menor que o Toyota Corolla Cross, e significativos 92 litros menor que o Song Pro. Mas, existe uma explicação: enquanto o SUV da BYD tem um kit de reparo emergencial, seguindo a mesma linha do H6 tem 560 litros de volume, o EX5 híbrido tem um estepe temporário. É o preço que se paga por aquela pitada a mais de segurança em viagens longas, sacrificando parte do volume para bagagens.

Sob o capô, o SUV médio é equipado com um sistema híbrido plug-in (PHEV), que combina um motor 1.5 aspirado de 111 cv a dois elétricos instalados na transmissão (tração dianteira), gerando uma potência combinada de 262 cv e um torque total de 38,7 kgfm. Com esses dados, o Geely EX5 EM-i acaba sendo mais potente que o Song Pro aspirado que tem 235 cv e o Song Plus turbo com 239 cv. Contudo, é bem menos potente do que o Haval H6 PHEV19 e seus 326 cv.

Em nossos testes de pista no Rota 127 Campo de Provas, o SUV mostrou bom comportamento ao acelerar de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos e retomadas vigorosas de 60 a 100 km/h feitas em apenas 4,6 segundos. É uma performance, inclusive, interessante para um carro que pesa 1.844 kg. Por isso, não cheguei a sentir falta de um turbo, sendo uma média próxima em relação ao H6 PHEV19, por exemplo, que fez o trajeto em 7,8 s sendo (bem) mais potente e pesando 71 kg a mais.

A direção é surpreendentemente mais firme, beneficiada pela instalação dos motores elétricos junto à transmissão, o que oferece uma resposta mais direta e menos anestesiada do que os modelos da BYD, por exemplo. A suspensão, recalibrada com suporte técnico da Lotus, prioriza o conforto, mas ainda sim faz com que a carroceria balance bastante em alguns momentos.

Ao todo são três modos de condução: Electric, Hybrid e Sport, este último usando todos os motores para ter o máximo de desempenho. Porém, o EX5 também tem um gerenciamento automático que permite combinações distintas de tração. Na estrada, por exemplo, o sistema usa o motor a combustão para tracionar o veículo, gerando mais força para as retomadas. Foi nesse momento, inclusive, que percebi o bom acabamento acústico, já que o motor aspirado é bem silencioso e as trocas de marchas são pouco ouvidas na cabine.

Uma questão que parece ter sido refinada em relação ao modelo elétrico são os freios, agora com pedais mais responsivos e menos elásticos. Em nossos testes, os resultados ficaram na média, sendo que o Geely EX5 precisou de 40,4 metros até a parada total, vindo de 100 km/h.

Dito tudo isso, chegamos ao ponto crucial: a autonomia. Embora o alcance anunciado de 1.300 km seja baseado no ciclo chinês — historicamente mais otimista que o padrão do Inmetro —, nossos testes práticos revelaram resultados surpreendentes. Na cidade, o SUV registrou 21,7 km/l, superando os 14,8 km/l oficiais e validando a projeção de 1.302 km com o tanque de combustível de 60 litros.

Na estrada, por sua vez, onde o carro híbrido por si só não desempenha seu máximo, alcançamos 14,1 km/l. Portanto, confere um alcance rodoviário de 846 km, ainda sim uma marca robusta para a categoria. É possível travar o estado de carga (SOC, ou "State of Charge") em um percentual mínimo entre 35% e 80%, o que significa que o motorista nunca ficará sem bateria, mesmo em trajetos mais longos, nem que, para isso, o conjunto tenha que usar o motor a combustão para recarregar a energia.

Toda essa eficiência é potencializada pela bateria de 29,8 kWh, que permite rodar 112 km sem gastar uma só gota de combustível. Aliás, essa é a maior autonomia elétrica do segmento, o que com certeza vai fazer brilhar os olhos do consumidor que tem um uso mais familiar. Lembrando que, nas versões mais baratas, a bateria é de 18,4 kWh e são 65 km de autonomia no modo puramente elétrico.

Na versão Ultra, a recarga vai de 6,6 kW de potência em corrente alternada (AC) até 60 kW em carregadores rápidos de corrente contínua (DC). Então é possível recuperar de 30% a 80% em cerca de 20 minutos.

Ao entrar na cabine, o motorista é recebido por um ambiente que equilibra tecnologia e funcionalidade sem excessos. E ainda que falte um toque de personalidade visual para deixar o design mais atrativo, o acabamento é um dos pontos altos, utilizando materiais emborrachados de toque macio e montagem precisa, superando a média da categoria. O tom caramelo está disponível apenas na versão topo de linha, desde que a cor da carroceria seja preta ou verde. Nas demais, branco, prata e cinza, o interior é preto.

A tecnologia é onipresente, protagonizada por uma central multimídia de 15,4 polegadas com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e um painel de instrumentos digital de 10,2”. O conjunto é completado por um head-up display de 13,8” projetado diretamente no para-brisa. De fato, o sistema da Geely é muito fácil de mexer, mas o fato de existir botões para os comandos básicos do ar-condicionado facilita muito a vida dos passageiros. A única decepção é ter apenas uma zona.

E o Geely EX5 EM-i Ultra é recheado mesmo. Tem câmeras 540° com excelente qualidade, teto solar panorâmico, iluminação ambiente, carregador de celular por indução, bancos dianteiros elétricos com ventilação e memória e sistema de som com 16 alto-falantes. Porém, existem algumas funções típicas chinesas que atrapalham, como o comando dos vidros invertidos (algo adaptável) e as músicas ambientes para dar ré, o que na prática é mais incômoda do que impressionante.

Isso não significa, contudo, que o EX5 híbrido não tenha as funções chinesas legais. Uma delas é o encosto de cabeça com um sistema de som próprio, onde o motorista pode direcionar uma ligação, por exemplo, para não atrapalhar a cabine. Além disso, tem uma função de “descanso” onde, com o carro parado, inclina o banco, fecha o teto e ativa uma música tranquila para o motorista relaxar.

A presença no Geely EX5 EM-i, inclusive, é bastante segura com seus seis airbags de série. A versão mais completa ainda traz um pacote Adas nível 2 com assistentes de condução com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de manutenção e mudança de faixa, frenagem autônoma de emergência e o alerta de ponto cego que, além da luz de aviso por sensor, projeta a imagem de uma câmera lateral na tela multimídia, assim que você aciona a seta, para ajudar na visualização.

Minha única questão é que alguns sistemas, como o de leitura de velocidade na via, emitem muitos sons que incomodam. Eles podem sim ser desativados, mas a operação precisa ser refeita toda vez que você ligar o veículo.

Com produção nacional prevista para o segundo semestre de 2026 em São José dos Pinhais (PR), graças à parceria com a Renault no Brasil, o Geely EX5 EM-i chega para apimentar o segmento de SUVs híbridos no país. Em termos de garantia, oferece seis anos ou 150 mil km para o carro, enquanto a bateria tem oito anos ou a mesma quilometragem.

No fim, o plano da Geely com o EX5 EM-i é claro: tentar desbancar modelos da BYD e GWM com preços agressivos, boa autonomia, desempenho honesto e muito conforto, mesmo faltando aquela pitada de personalidade e ainda com algumas características chinesas que o mercado brasileiro está se adaptando. As rivais, com certeza, não vão deixar barato, já que o novo Song Pro está a caminho e o H6 vem se consolidando cada vez mais no setor. Porém, o novo SUV híbrido plug-in mostra que a Geely está muito esperta com as movimentações.

• Pontos positivos: preços competitivos, lista de equipamentos, espaço interno e autonomia real;
• Pontos negativos: porta-malas menor, suspensão e alertas sonoros do sistema Adas.

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