Leapmotor C10 REEV: 5 razões para comprar e 5 motivos para pensar bem

Sob o capô do Leapmotor C10 há um motor 1.5 turbo a gasolina que entrega modestos 96 cv. Só que esse propulsor, na verdade, opera apenas como um gerador para alimentar as baterias de 28,4 kWh. São elas que distribuem a energia para um motor elétrico, o único responsável por tracionar as rodas. Assim, são 215 cv de potência e 32,6 kgfm de torque.

E como um bom híbrido, o C10 REEV tem uma autonomia que impressiona. Consegui rodar 745 km sem precisar recarregar ou abastecer o SUV. É menos do que o estimado pelo Inmetro, de 891 km. No entanto, fiz praticamente todo o trajeto em estradas, um ambiente desfavorável para veículos eletrificados. Além disso, estava com outros três passageiros no carro, sem contar as bagagens. Portanto, o número é bem interessante.

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O que também chama a atenção é a qualidade das câmeras do Leapmotor C10. O SUV médio oferece um sistema de imagens 360º com uma resolução impecável até mesmo à noite. Outro detalhe interessante é a contagem de centímetros que aparece na tela enquanto nos aproximamos de um objeto quando estamos dando ré com o carro.

O Leapmotor C10 é um SUV médio, mas seu porte impressiona até para a categoria. São 4,74 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e ótimos 2,83 m de entre-eixos. Isso significa que há espaço de sobra para quem senta na segunda fileira de bancos. Até mesmo passageiros com cerca de 1,80 m de altura conseguem se acomodar bem.

E ainda assim o porta-malas é bastante generoso, com 465 litros. Conseguimos acomodar quatro malas pequenas, duas mochilas, caixas e sacolas. Fora isso, há abertura e fechamento elétricos da tampa.

Apesar de ter um desenho minimalista na cabine, o acabamento do Leapmotor C10 é mais um de seus pontos positivos. O painel é todo revestido com materiais macios ao toque, assim como as portas dianteiras e traseiras. Há apoio de braço confortável para todos os passageiros e todas as peças são bem encaixadas. Para completar, é possível escolher uma infinidade de cores para a iluminação ambiente.

Para fechar com chave de ouro, o pacote de equipamentos do Leapmotor C10 é generoso. O SUV é um dos poucos da categoria com sete airbags (há uma bolsa central entre os bancos dianteiros). Há também frenagem autônoma, piloto automático adaptativo (ACC), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e reconhecimento de placas de trânsito.

E não acaba por aí. A lista ainda inclui bancos com ajustes elétricos com aquecimento e ventilação, central multimídia de 14,6 polegadas com ótima resolução e teto solar panorâmico com 2,1 m², por exemplo.

Por outro lado, o Leapmotor C10 tem alguns itens que são difíceis de se acostumar. A chave é um cartão NFC e as portas só destravam quando ele é posicionado no espelho retrovisor esquerdo — nem um pouco útil para os passageiros e para dias chuvosos. A função também pode ser feita por aplicativo no celular, mas uma chave comum não está disponível e faz falta.

A história se repete com as maçanetas embutidas na carroceria. As alças não surgem nem quando carro é destravado. Isso significa que a tarefa simples de abrir a porta fica complicada quando se está com sacolas ou itens nas mãos.

O que também incomoda é o fato das definições nunca ficarem salvas. Se você entra no carro e ajusta as suas preferências, saiba que terá que fazer isso toda vez que ligar o Leapmotor C10 — mesmo que seja só cinco minutos depois de desligá-lo. Ou seja, é preciso sempre ajustar o modo de condução de sua preferência (EV+, EV, Combustível ou Power+), o comportamento desejado (Eco, Comfort ou Esportivo) e até mesmo desligar assistências de segurança que te incomodam.

Outro ponto negativo do SUV da Leapmotor é o ajuste do pedal do freio. A sensibilidade é extrema e, na prática, o motorista demora para se acostumar. Afinal, qualquer toque de frenagem já faz o C10 parar bruscamente. Faz falta uma adaptação da Stellantis para o gosto do público brasileiro.

E ainda que a central multimídia do Leapmotor mereça elogios pela sua resolução, há uma falta grave de não oferecer conectividade Android Auto e Apple CarPlay nem por cabo. O que está disponível é a conexão Bluetooth para ouvir música e um GPS nativo que funciona muito bem para o sistema de navegação até com informações sobre o trânsito em tempo real. A Stellantis informa que o pareamento sem fio ficará disponível após uma atualização, mas não há data definida para isso.

Por fim, o ar-condicionado demora a gelar em dias muito quentes. Para piorar, todos os comandos precisam ser feitos pela central multimídia. Até mesmo a direção da ventilação precisa ser ajustada na tela, o que não é nada prático (e nem seguro) enquanto o motorista está dirigindo.

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