Teste: Jetour S06 é mais barato e promete 40 km/l contra BYD e GWM; vale?

Auto News Brasil teve o primeiro contato com o novo SUV em um evento realizado no Autódromo Velocitta, no interior de São Paulo, onde não pudemos testar suas verdadeiras qualidades urbanas. Foi possível, no entanto, ter uma primeira impressão sobre o S06.

Quem se atenta às etiquetas sabe que, nesta faixa de preço, o mercado brasileiro tem muitas opções de SUVs médios eletrificados, o que torna a vida do Jetour S06 complicada desde o princípio. E são carros com vários tipos de tecnologia.

Entre os elétricos, o S06 disputa com o Geely EX5 nas versões Pro (R$ 205.800) e Max (R$ 225.800). Partindo para os híbridos plug-in, o Leapmotor C10 REEV (R$ 199.990) é uma opção com pitadas de carro elétrico. Já o badalado GWM Haval H6 HEV2 (R$ 223 mil), é uma alternativa com propulsão híbrida paralela, sem recarga externa.

Num patamar acima, o BYD Song Plus (R$ 249.990) e GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 248 mil) surgem como alternativas para quem estiver disposto a desembolsar mais dinheiro. Então, a Jetour aproveita a oportunidade de oferecer “mais por menos” contra as concorrentes chinesas.

A Jetour é uma marca chinesa focada em carros aventureiros, o que faz o S06 “destoar” no catálogo que também é formado por dois jipes. Tal proposta a fez receber os apelidos de “Land Rover chinesa”, ou até “Jeep chinesa”.

Dessa forma, a Jetour pretende focar bastante em clientes que prezam pelo estilo de vida, prometendo até clubes para encarar trilhas e outros eventos — o que soa esquisito, considerando que, por enquanto, a marca não oferece tração 4x4 em nenhum de seus modelos.

Enquanto T1 e T2 apostam na roupagem voltada ao off-road, o S06 parece um carro “pé no chão” com estilo urbano. Todos são montados sobre a mesma plataforma Kunlun do Grupo Chery. A inspiração no Lamborghini Urus não poderia ser mais evidente, graças ao formato dos faróis e do para-choque. O logotipo da marca surge escrito à frente do capô.

A traseira é mais genérica, incorporando lanternas interligadas por um filete luminoso. Neste primeiro contato, me remeteu ao Neta X vendido no Brasil em 2025. No geral, o S06 tem visual que esbanja sofisticação e deve agradar o exigente cliente que aderiu às marcas chinesas.

Quanto às dimensões, tem 4,61 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Como referência, H6 e Song Plus já estão na casa dos 4,75 m de comprimento. Embora o espaço interno seja bom — sobretudo na parte traseira da cabine, onde o túnel central é baixo — achei o ângulo de abertura das portas traseiras acanhado. É preciso fazer um pouco de contorcionismo para acessar a cabine.

Já o porta-malas tem tampa com abertura motorizada e 416 litros de capacidade. Este volume não brilha os olhos de quem conhece os suntuosos 560 litros disponíveis no Haval H6 — são 144 litros a mais. Todo o compartimento é forrado por carpete de boa qualidade, onde há iluminação de LED e um alçapão para esconder o kit de reparo dos pneus e o carregador emergencial.

Este bom acabamento se repete na cabine, onde o SUV tenta variar os materiais para incorporar um estilo mais incrementado. As portas traseiras têm plástico duro, mas as dianteiras — e toda a extensão do painel superior — trazem couro sintético com costuras aparentes e borracha. Há também um acabamento que imita madeira cinza com sensação ao toque que transmite qualidade.

Ao centro do console está o carregador de celular por indução, absolutamente exposto a qualquer um que circule ao redor do carro. Este equipamento deveria ser posicionado em uma região mais discreta, como no andar inferior do console.

A versão Advance oferece central multimídia de 12,’’, enquanto o modelo Premium que avaliamos neste primeiro contato traz a tela de 15,6’’. O design flutuante, como um tablet, coloca este equipamento num lugar de destaque no painel demarcado por linhas horizontais. Em ambos os casos, a conexão Android Auto e Apple CarPlay é sem fio.

Reservei um tempo para “fuçar” todas as funções da central multimídia e me surpreendi com a qualidade do sistema. Os gráficos são vívidos e cristalinos como um smartphone de última geração. Já a reação ao toque é rápida. Há um menu fixo com todas as funções do ar-condicionado digital de duas zonas.

Como os carros de praticamente todas as marcas chinesas, o Jetour S06 tem um menu exclusivo para gerenciar o sistema híbrido. Alí é possível acompanhar o consumo de energia, programar a recarga e travar o nível da bateria entre 20% e 70% no SOC (“State of Charge”).

O Jetour ainda permite acompanhar o consumo isolado de combustível e eletricidade, recurso este que auxilia o motorista a encontrar a forma mais eficiente de guiar. Neste breve contato não foi possível navegar por todas as funções, mas você pode conferir a lista completa dos equipamentos por versão ao fim da avaliação.

Ainda sobre a central multimídia, a Jetour concentrou diversas funções do carro exclusivamente na tela. É o caso, por exemplo, dos ajustes dos retrovisores: o volante multifuncional se torna um joystick, dificultando uma tarefa que deveria ser prática. Algumas funções do SUV podem ser acessadas pelo comando de voz, mas o uso ainda é limitado, assim como nos "primos" Jaecoo 7 e Tiggo 7.

Sob o capô, o S06 traz o motor 1.5 turbo a gasolina com injeção direta que equipa outros carros do Grupo Chery — mas não o Tiggo 7, que mantém a injeção multiponto. Sozinha, a unidade a combustão entrega 135 cv e 20,4 kgfm.

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Este motor estará sempre amparado por uma máquina elétrica dianteira que desenvolve 203 cv e 31,1 kgfm, alimentada pela bateria de 19,4 kWh. Os números combinados são 315 cv e 52 kgfm. Já o câmbio DHT tem uma marcha com múltiplas relações e funciona como o “maestro” do conjunto híbrido plug-in — podendo alternar entre modo híbrido, elétrico ou somente a combustão.

De capacete e balaclava, sem uma condição adequada para avaliar um carro que tem a economia de combustível como proposta, parti em direção à pista do Velocitta para dar algumas voltas. Existe certa anestesia no comportamento da direção, que não transmite a sensação precisa do atrito entre os pneus e o asfalto quente do interior de São Paulo.

O volante, pequeno e levemente achatado, tem excelente empunhadura. Já o controle de estabilidade atua para frear as rodas traseiras e manter o SUV na trajetória, mas sua tendência de sair de frente, especialmente em curvas rápidas, é notória.

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Este trajeto incluiu uma reta para testar a aceleração partindo da imobilidade. Cravo o pé no acelerador aliviando o pedal do freio e… o SUV demora a responder. O S06 leva ao menos um segundo para entender que precisa reagir, embora os números de fábrica apontem o 0 a 100 km/h em honestos 7,8 segundos. Ao fim da reta, notei que o SUV estava em modo “Eco”, que beneficia a eficiência energética ao sacrificar o desempenho.

Dei mais uma volta, dessa vez testando os limites do carro e causando o destracionamento das rodas de propósito. O comportamento dianteiro volta a ser indireto por conta da suspensão maleável, mas o controle de estabilidade atuou para corrigir a rota. Na partida de aceleração, desta vez em modo “Sport”, o SUV voltou a repetir o atraso na entrega de potência e torque.

Todavia, uma característica chamou atenção nesta segunda oportunidade na reta da pista: as retomadas são sempre acesas e vigorosas, em qualquer velocidade. Isso foi comprovado nas saídas de curva, onde a reatividade foi praticamente instantânea — então, curiosamente, o S06 é melhor em movimento do que partindo da imobilidade.

Por conta do teste em pista, não pude avaliar se o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) é confiável. Tampouco soube se o sistema de permanência em faixa funciona bem ou se, à moda chinesa, o SUV fica “ziguezagueando” de um lado para o outro. O sensor de ponto cego jamais se acendeu por conta da distância de segurança mantida entre os carros na pista. Mas fica aqui o registro de que o S06 oferece estes e outros itens de segurança, que serão devidamente avaliados uma vez que ele estiver em nossa redação para um teste mais completo.

Como estava em pista, não medi o consumo de combustível. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), com o motor a gasolina e a bateria descarregada, os números são de 14 km/l em circuito urbano e 12,6 km/l em trajeto rodoviário. A autonomia puramente elétrica é de 70 km, já de acordo com o Inmetro.

Vale lembrar que o órgão de aferição faz os ensaios em condições extremas. O primeiro é com a bateria cheia e propulsão no modo elétrico. Logo, os 36,2 km/l são uma conversão do consumo elétrico em km/l. O segundo consumo, bem pior, é realizado com a bateria descarregada e com propulsão apenas do motor a combustão. Assim que possível, avaliaremos o consumo de combustível em um ciclo mais realista.

Um trunfo do S06 é o sistema de recarga, que suporta estações de alta tensão. A potência máxima é de 6,6 kW em estações de corrente alternada (AC) e 40 kW em corrente contínua (DC). De acordo com a Jetour, a recarga de 20% a 80% acontece em até 40 minutos; ao plugá-lo numa tomada residencial, são necessárias 7 horas.

O Jetour S06 chega com grandes expectativas ao Brasil, mas briga por espaço no segmento mais disputado da atualidade. Mais do que isso, o SUV médio está na linha de frente do processo de divulgação da marca no país. Fundada em 2018, poucos conhecem a Jetour por aqui; talvez esta seja a primeira vez que você, leitor, lê sobre a nova empresa.

Pelo que oferece, o S06 é um carro inegavelmente bem posicionado, mas isso passará também pelo reajuste de preços prometido pela marca ao longo dos próximos meses. Se ficar muito mais caro, pode esbarrar em concorrentes mais incrementados. Confira abaixo a lista dos equipamentos disponíveis por versão.

Jetour S06 Advance (R$ 199.900): chave presencial com partida remota do motor (à distância), ar-condicionado digital de duas zonas com saída de ar para os bancos traseiros, acabamento interno em couro sintético, central multimídia com tela de 12,8 polegadas sensível ao toque e conexão sem fio de Apple CarPlay e Android Auto sem fio, cinco portas USB (três tipo C e duas tipo A), sensor de estacionamento traseiro, banco do motorista com ajustes elétricos, três modos de condução (Economy, Comfort e Sport), câmera 360º, faróis e lanternas de LED e rodas de liga leve de 18 polegadas.

Jetour S06 Premium (R$ 229.900): todos os equipamentos da versão Advance + central multimídia de 15,6 polegadas, bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento, banco do motorista com 10 ajustes elétricos e função memória, sensores dianteiros de estacionamento, câmera 540º, rodas de liga leve de 20 polegadas e pacote de segurança com nível 2 de recursos ADAS descrito acima.

• Pontos positivos: consumo, espaço interno, pacote de equipamentos e recarga rápida
• Pontos negativos: desempenho, capacidade do porta-malas e falta de praticidade (muitos comandos integrados à central multimídia)

Embora tenha o respaldo da gigante chinesa Chery, a Jetour é uma novata. Neste primeiro momento, seus carros chegam ao Brasil pelo Porto de Vitória (ES), mas existe o plano de investir na produção nacional no arranjo SKD no futuro. A linha de montagem brasileira será uma entre as 15 fábricas espalhadas pelo mundo que a marca chinesa espera ter até meados de 2030.

Até lá, a Jetour expande sua rede de concessionárias no Brasil. Em meados de março, a marca terá 60 pontos de venda espalhados pelos principais estados — número que deve chegar a uma centena até o final de 2026. São os primeiros passos de uma nova história...

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