Teste: Zeekr 001 é rival chinês de luxo que BMW e Volvo não queriam

Pelo menos não o Zeekr 001, um carro vendido no Brasil em duas versões. A que testamos, Flagship, custa R$ 542 mil — é a mais cara e a única a oferecer a chamativa pintura laranja Speed com teto preto.

Preciso começar dizendo que o Zeekr 001 surpreende ao proporcionar um ótimo equilíbrio entre esportividade e conforto. O desempenho está ali, com voluptuosos 3,7 segundos de zero a 100 km/h em nosso teste no Rota 127 Campo de Provas (0,1 s abaixo da marca oficial) e 203,5 km/h aferidos na arrancada até 1.000 metros — curiosamente, acima da velocidade máxima oficial do modelo, 200 km/h limitados eletronicamente.

Tais números são possíveis graças a uma dupla de motores elétricos síncronos, um dianteiro e um traseiro, de 272 cv e 35 kgfm cada. Combinados, são 544 cv de potência e 70 kgfm de torque. Ou seja, mesmo com os 2.353 kg de peso, gerados pelas gigantes baterias de 100 kWh, a relação peso-potência é de apenas 4,33 kg/cv. Realmente, fazer carros elétricos que andam forte se tornou uma especialidade dos chineses.

Ao mesmo tempo, o 001 é dócil para dirigir na cidade. Ao pegá-lo pela primeira vez, esperava sofrer ao passar por nossas maltratadas ruas, mas me surpreendi com sua relativa facilidade de transpor obstáculos. Os ângulos de ataque (16°) e de saída (22°) são maiores que os de um Chevrolet Onix Plus e o vão livre em relação ao solo (16,7 cm) supera o de um Tracker (15,7 cm). Não é preciso sentir calafrio ao avistar uma valeta. Sua dinâmica passa longe da de um SUV, mas é uma característica que pode fazer diferença na decisão de compra.

Equipado com molas pneumáticas e amortecedores eletrônicos na suspensão, o Zeekr 001 não apenas filtra as imperfeições do piso com suavidade como permite o ajuste da altura da carroceria em até 3,5 cm para cima ou para baixo, em cinco níveis. Assim, é possível facilitar o acesso de passageiros, sofrer menos em uma rua esburacada ou deixá-lo mais “grudado” ao chão quando necessário. Tal regulagem é feita pela central multimídia (da qual falaremos adiante).

O mais curioso, contudo, é observar a mudança de “humor” do 001 entre os modos de condução. Nunca tinha visto o comportamento de um mesmo veículo mudar tanto. O volante mais rígido e os pedais de acelerador e freio com pegada extremamente responsiva no modo Sport dão lugar a um carro manso, macio e com respostas suaves em Comfort.

O excelente espaço interno, com 3 metros de entre-eixos, 2,00 m de largura, assoalho plano e 539 litros de porta-malas, reforça o caráter versátil desse shooting brake: veloz para brincar de piloto em um track day, mas muito confortável para um passeio tranquilo com a família.

Talvez o passeio possa ser até uma pequena viagem, caso o proprietário saiba se organizar. Sabemos que a infraestrutura de recargas no Brasil ainda é precária, mas os tais 100 kWh de bateria rendem 426 km de autonomia no PBEV — e já antecipo que é possível expandir esse número com uma condução eficiente. Em nossos testes de consumo, fizemos 5,2 km/kWh em ciclo urbano e 4,1 km/kWh no rodoviário, sempre com o ar ligado. Com essas médias, teríamos um alcance de até 523 km na cidade e 410 km na estrada. Nada mau.

Por ter arquitetura de 800 Volts, com base na plataforma SEA (a mesma dos elétricos da Volvo), o Zeekr 001 propicia recargas rápidas (DC) a até 200 kW, recuperando entre 10% e 80% das baterias em apenas 30 minutos. Já o carregamento doméstico (AC) chega a ótimos 22 kW — a Zeekr vende um wallbox com tal potência por R$ 10 mil, mas ele está sendo oferecido como cortesia por tempo indeterminado.

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Quer se surpreender um pouco mais? Mexa na central multimídia de 15,4" e perceba a qualidade da resolução da tela e das imagens das múltiplas câmeras de manobra, além da velocidade de respostas. O sistema tem processadores por chips da Qualcomm e da NVidia. “Apenas.” Além disso, um conjunto de câmeras e radares da Mobileye monitora o veículo por dentro e por fora, disparando uma infinidade de alertas para manter a condução segura. São tantos os avisos que chegam por vezes a irritar. Eles detectam até distração do motorista.

Como todo carro chinês moderno, o Zeekr 001 quase não tem botões físicos. É por meio da multimídia que se configura praticamente tudo, desde a regulagem elétrica dos bancos até os retrovisores externos, passando por altura e profundidade do volante, ar-condicionado e abertura ou fechamento das janelas. É fácil encontrar as funções, e as pequenas lousas táteis nos raios laterais do volante ajudam a configurar o item selecionado na central.

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O comando de voz, por sua vez, é o melhor que já testei, com respostas rápidas a falas em português coloquial (desde que você saiba fazer a pergunta ao sistema do jeito certo). Ainda assim, confesso que, millenial que sou, preferia ter um ou outro botão físico para facilitar minha vida a bordo.

Ainda há outros recursos do Zeekr 001 que nem sequer consegui testar, como os comandos remotos feitos pelo aplicativo da Zeekr e o assistente de estacionamento remoto a partir da chave (que, em formato de prisma, é uma joia à parte). O pacote de segurança ativa e passiva é o mais completo que se possa imaginar hoje no mercado.

Em suma, um carro que não deve nada a nenhum outro, e dotado de uma versatilidade que poucos modelos de luxo têm. Os chineses chegaram mesmo lá. E estão nos deixando de queixo cada vez mais caído.

Pontos positivos: Versatilidade de desempenho e conforto; alto nível tecnológico e de segurança; espaço generoso

Pontos negativos: Excesso de avisos sonoros; teto panorâmico não muda a opacidade; ausência de botões físicos

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