Teste: Kia EV9 tem tecnologia, acabamento (e preço) de carro de luxo

Falando em acabamento, a qualidade surpreende e chega a superar a de alguns rivais alemães da mesma faixa de preços. É preciso muito esforço para achar plástico duro no interior. Quase toda a forração é feita de material macio ao toque e agradável à vista.

Falando em preço… Sim, também é de carro de luxo. Os R$ 750 mil pedidos pela Kia tornam o EV9 o modelo mais caro da marca no Brasil. Com isso, o SUV elétrico se posiciona acima das fabricantes generalistas, na mesma prateleira de Volvo, Land Rover e outras.

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Mas avancemos, pois meu espaço é restrito e a quantidade de coisas para contar sobre o EV9 é proporcional ao seu tamanho. Esse é um SUV enorme. Com 5,02 metros de comprimento, tem o mesmo porte do Volvo EX90, seu grande rival.

Mas o entre-eixos de 3,10 m garante espaço interno invejável para os sete ocupantes. Sim, é possível viajar na terceira fileira com conforto, mesmo sendo um adulto de mais de 1,70 m. E o acesso é descomplicado, pois os dois assentos são acionados de forma elétrica.

Mesmo com sete lugares, o modelo tem um porta-malas decente. São 333 litros com as três fileiras em uso, capacidade maior que a de um Citroën C3, por exemplo. Rebatendo a última fila, o volume mais que duplica, chegando a incríveis 828 l. A cabine foi desenhada de modo tão inteligente que sobram vários porta-objetos de tamanho considerável. Uma bolsa pode ser acomodada no console central sem muita dificuldade.

Porém, como este texto é sobre transcendências, o EV9 não é só um carro espaçoso para toda a família. Ele também desafia as leis da física com uma leve vocação esportiva. A dupla de motores elétricos (um em cada eixo) entrega 385 cv de potência e 71,4 kgfm de torque, levando o gigante de 2.700 kg de 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos, mais rápido que o Volkswagen Golf GTI ou o Honda Civic Type R. Se o motorista desejar, o EV9 ainda pode fazer isso com um som artificial — de gosto duvidoso.

Essa é só uma das possibilidades de personalização do Kia. Há diferentes modos de condução, temas para o quadro de instrumentos e opções de iluminação para a cabine. No pacote para o Brasil, a Kia trocou retrovisores convencionais por câmeras.

As duas telas de 7 polegadas cada ficam em uma posição natural para o condutor olhar (melhor que no Audi Q8 e-tron), mas deixam a desejar na sensação de profundidade. O arsenal de telas se completa com quadro de instrumentos, central multimídia e comandos de ventilação (também com teclas físicas).

E, mesmo com o porte para lá de avantajado, o EV9 é um veículo elétrico extremamente eficiente. Parte significativa dos 2.700 kg vem das baterias de 99,8 kWh. Mas, ao contrário de outros SUVs elétricos de luxo, o gerenciamento de energia é exemplar.

Segundo o Inmetro, a autonomia é de 434 km. Em nossos três dias de uso, rodei cerca de 100 km. O alcance, porém, foi reduzido em apenas 70 km, com utilização de 22% da bateria. No computador de bordo, o consumo foi de 4,8 km/kWh. Ou seja, nesse cenário, a autonomia total projetada seria de 480 km.

Ao volante, o comportamento do EV9 é neutro. A direção é macia, o acelerador tem ótima progressão e não há aquela “patada” de carros elétricos mais potentes. O Kia tampouco passa vergonha no trânsito.

A suspensão é muito bem ajustada, como em outros lançamentos recentes da marca, e também não deixa a desejar em relação a qualquer Volvo ou Audi. Para facilitar as manobras, há câmeras de 360 graus. As assistências ao condutor também funcionam muito bem, principalmente o controlador de velocidade adaptativo (ACC).

Enquanto algumas fabricantes de luxo patinam para criar uma linha de carros elétricos que mantenha o DNA das marcas e, ao mesmo tempo, traga novos clientes, a Kia conseguiu isso com maestria. O EV9 oferece uma combinação única de espaço interno, tecnologia e desempenho. Se o desenho é exótico e gera críticas, não há dúvida de que é hora de olhar para esse SUV de outra maneira: com a lente de quem busca um carro de segmento superior.

Pontos positivos: excelente gerenciamento de bateria, bom espaço, muitas tecnologias e acabamento de qualidade
Pontos negativos: visual não é unanimidade e parte da clientela pode não achar que o EV9 é um carro de luxo

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