Honda HR-V Touring: 5 razões para comprar e 5 para pensar bem

Comecemos pelo desempenho. O Honda HR-V Touring é equipado com o motor 1.5 turbo flex VTEC, com injeção direta de combustível, que rende 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque (entregues entre 1.700 rpm e 4.500 rpm) com gasolina. De acordo com a marca, o zero a 100 km/h oficial é feito em 8,9 segundos, ou seja, é um dos SUVs mais rápidos do segmento.

Durante o uso urbano, percebi que o torque em baixas rotações ajuda bastante nas acelerações do SUV, o que reflete em uma boa dirigibilidade. Portanto, o modelo não decepciona conforme você vai pisando no pedal do acelerador, mesmo com o câmbio CVT que simula sete marchas tirando um pouco a sensação de agilidade — e refletindo em um maior ruído na cabine em velocidades mais altas.

Seja como for, o conjunto faz um bom casamento. E vale um adendo: o consumo não é surpreendente, mas fica na média dos rivais. Segundo os dados do Inmetro, o Honda HR-V faz 8 km/l na cidade e 9,2 km/l na rodovia com etanol; com gasolina, chega a 11,4 km/l e 13,1 km/l, respectivamente.

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Além do bom desempenho, o Honda HR-V é muito bem servido em termos de equipamentos. No quesito segurança, o SUV é equipado com o pacote Honda Sensing, que traz recursos de assistência ao motorista como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, bem como assistente de permanência em faixa.

Ouso dizer que é um dos sistemas mais precisos do mercado e um ponto – bastante – positivo é não ficar apitando a todo momento e chamando a “atenção” do motorista. Além disso, são seis airbags. Vale reforçar que o HR-V é equipado com alerta de ponto cego no lado direito, com uma câmera que reflete a imagem na própria central multimídia. Entretanto, esse sistema tem um ponto que incomoda e você vai entender mais a frente…

Em tamanho, o SUV japonês tem 4,38 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Essas medidas, por consequência, refletem em um amplo espaço na cabine. Algo legal é que a Honda conseguiu deixar os bancos dianteiros confortáveis sem exagerar no preenchimento interno. Isso faz com que o espaço para os joelhos seja muito bom para quem está no assento traseiro. Assim, pessoas mais altas conseguem fazer viagens longas sem problemas.

Como nem tudo são flores, deixo meu comentário de que a segunda fileira poderia ser mais larga, mesmo eu tendo 1,61 m de altura. Afinal, o assoalho não é plano e, portanto, o banco central, que é mais curto e fica numa posição mais alta que os outros, acaba sendo mais adequado para uma criança ou trajetos curtos.

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A ergonomia entra nas cinco razões para comprar o Honda HR-V por ser muito fácil de encontrar uma boa posição de dirigir. E para quem gosta de uma posição mais elevada (assim como eu), não vai se decepcionar com o SUV da marca japonesa. O volante tem ajuste de altura e profundidade e um ótimo peso. Uma sensação que prevaleceu durante meu teste foi que consegui sentir de forma clara para onde as rodas estavam indo, o que passa até mais confiança na direção.

A suspensão, por fim, não chega a ser rígida, mas é firme. Mesmo assim, não tira o conforto de que vem vai dentro. O modelo absorve muito bem os impactos da via e mesmo com os buracos da cidade de São Paulo, não senti fortes atritos mesmo em algumas passadas mais bruscas por lombadas. Muito pelo contrário, o nível de estabilidade é alto, o que ajuda na hora das curvas. No HR-V, o conjunto é independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira).

Abrindo a lista dos motivos para pensar melhor está a central multimídia com tela de 8 polegadas, um tamanho considerado satisfatório para os tempos atuais. Entretanto, o que mais incomoda é a baixa resolução da imagem projetada pelas câmeras de ré e do ponto cego (olha ele aqui de novo).

Esse sistema de alerta de ponto cego, chamado de LaneWatch, inclusive, é um velho conhecido dos carros da Honda. Ao dar seta para a direita, a câmera do retrovisor espelha a imagem lateral na central para auxiliar nas trocas de faixa ou curvas. O “porém” é que, caso você esteja seguindo um mapa, por exemplo, a imagem da câmera aparece em cima e não é possível visualizar até você desativar a seta. Esse sistema, entretanto, pode ser desligado.

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Agora, um dos pontos que deixa (bastante) a desejar é o porta-malas enxuto. Levando em consideração os principais concorrentes no mercado brasileiro, o Honda HR-V fica abaixo com seus 354 litros de capacidade. O Hyundai Creta, por exemplo, tem 433 litros, enquanto o Jeep Renegade oferta 385 l. Lembrando que houve uma queda considerável no volume do bagageiro na terceira geração, sendo que antes ficava em 437 litros.

Que o mercado brasileiro sofreu com uma forte elevação de preços dos automóveis todo mundo já sabe. Mesmo assim, vale citar que o valor de tabela do Honda HR-V Touring é um pouco “salgado”. Na versão topo de linha, o SUV custa R$ 204.200. Ou seja, é mais caro que os principais rivais em suas respectivas versões topo, como o Hyundai Creta Ultimate (R$ 196.990), Volkswagen T-Cross Highline (R$ 184.490) e Jeep Renegade Willys (R$ 185.990).

Calma que eu vou explicar! Sim, o Honda HR-V tem um bom acabamento interno, com materiais refinados e sensíveis ao toque. No entanto, embora seja bom, é simples, ainda com muitas peças rígidas de plástico que deixam um pouco a desejar para um SUV com preço mais elevado, principalmente, se tratando de uma versão topo de linha. Isso fica ainda mais evidente quando pensamos na geração anterior, que entregava detalhes mais primorosos de encaixe de peças.

Para encerrar, apesar de ter uma boa lista de equipamentos, como falamos anteriormente, o Honda HR-V não é um carro barato. Portanto, algumas regalias são esperadas. Como consequência, a falta de teto solar é uma penalidade, já que os principais rivais já oferecem o item de série, enquanto o SUV compacto da marca japonesa não oferta o item nem como opcional.

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