Especial híbridos: Honda CR-V é opção (cara) a Haval H6 e Song Plus
SUV é espaçoso e até ajuda os pais na economia, mas só depois de esvaziar a carteira
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Este texto faz parte do especial sobre carros híbridos publicado na edição 709 da revista Auto News Brasil, que traz nossa vivência com os veículos durante o recesso na virada do ano. Todos os demais testes que compõem o conteúdo podem ser encontrados aqui. Boa leitura!
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Um bom amigo da família é aquele que cuida bem das crianças, te trata bem e até ajuda a economizar um pouco. Assim é o Honda CR-V e-HEV, ao qual confiei a minha família durante as festas de fim de ano. Primeiro, rodamos em São Paulo para compras de última hora. É nessas situações que o motor elétrico mais atua.
Ele não é plug-in, então a carga da bateria é feita pelo gerador e pelo propulsor a gasolina. Os LEDs que formam o marcador de combustível estão todos acesos e assim parece que ficariam eternamente com o computador de bordo marcando 18 km/l. O conjunto é formado por um motor 2.0 de 147 cv e 19,4 kgfm e outros dois elétricos: um gerador e outro de tração, com 184 cv e 34,2 kgfm.
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Hora de encher o bagageiro e pegar a estrada. O primeiro destino foi Atibaia, a 100 km de São Paulo. Como a ideia era ficar duas semanas fora, a quantidade de malas era grande. E tudo bem para o CR-V, que acomodou tudo sem muito aperto com seus 581 litros de porta-malas.
Na rodovia, como é comum em um híbrido, o consumo aumentou e os LEDs do painel começaram a apagar. O motor 2.0 trabalha em silêncio, quase não dá para perceber que está ligado. Mas, em determinados momentos, o propulsor a gasolina fala alto. Em subidas, o giro sobe e o barulho cresce. E o marcador instantâneo caiu para 5 km/l. Com isso, a média desceu até se estabilizar em 13,5 km/l.
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Hora de visitar outra parte da família, em Piraju, a mais de 400 km de onde eu estava. Programei o ACC e o assistente de permanência em faixa e segui tranquilo. Para chegar ao sítio da família, a tração 4x4 não foi essencial, mas ajudou. No total, foram 1.080 km e média de 13,5 km/l.
O consumo poderia ser melhor? Sim. Híbridos são feitos especialmente para a cidade. Porém, para um carro espaçoso, bem equipado e confortável, a média é ótima e colabora com a economia da família como um bom amigo. Ele só poderia não esvaziar tanto a carteira na hora da compra, afinal os R$ 352.900 pedidos pelo SUV são bem salgados. Valor bem acima que o dos rivais GWM Haval H6 e BYD Song Plus.
Pontos positivos: Conforto para toda a família; sistema híbrido é dos mais sofisticados
Pontos negativos: Apesar de ser completo, tem preço elevado diante de rivais plug-in
Honda CR-V Advanced 2025
| Quilômetros rodados |
| Cidade: 135 |
| Estrada: 945 |
| Total: 1.080 |
| Consumo médio: 13,5 km/l |
| Combustível usado: 96 litros |
| Carregamento: nem precisa... |
Honda CR-V Advanced 2025
| Ficha técnica |
| Preço: R$ 352.900 |
| Motor: Diant., transv., 4 cil. em linha, 2.0, gasolina + elétrico |
| Potência (comb.): 207 cv |
| Torque (comb.): Não divulgado |
| Câmbio: Automático, e-CVT, tração integral |
| Zero a 100 km/h: 8,3 segundos |
| Bateria: 1,06 kWh (íons de lítio) |
| Consumo (Inmetro): 14,2 km/l (urbano) e 11,6 km/l (rodoviário) (G) |
| Direção: Elétrica |
| Suspensão: Indep., McPherson (diant.) e multilink (tras.) |
| Freios: Discos ventilados |
| Pneus: 235/55 R19 |
| Tanque: 53 litros |
| Porta-malas: 581 litros (fabricante) |
| Peso: 1.819 kg |
| DIMENSÕES |
| Comprimento: 4,70 metros |
| Largura: 1,87 m |
| Altura: 1,69 m |
| Entre-eixos: 2,70 m |
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