Exclusivo: Volkswagen Tera vai usar motor 1.0 aspirado na versão mais barata

Depois de revelarmos em primeira mão o visual e outras informações referentes ao novo Volkswagen Tera, descobrimos mais um segredo do novo SUV de entrada da marca: o modelo terá motor 1.0 MPI aspirado flex do Polo Track na versão mais básica para ser o SUV mais vendido e popular do Brasil.

Documentos obtidos por Auto News Brasil apontam que a versão mais barata do novo Volkswagen Tera virá com motor 1.0 MPI aspirado flex de três cilindros e 12V, com injeção indireta multiponto, de 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque com etanol. Com gasolina, os números caem para 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque. O câmbio, nesta motorização, é sempre manual de cinco marchas, a famosa caixa MQ200.

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Ao que tudo indica, essa versão do novo SUV se chamará apenas Tera MPI, assim como acontece com a opção de entrada do próprio Polo. O objetivo da Volkswagen com a estratégia é tornar seu mais novo SUV o utilitário esportivo mais acessível do mercado brasileiro, algo parecido com o que a Stellantis fez com o Citroën Basalt, mas com maior efetividade nos números de venda.

Volkswagen Tera já teve essa imagem revelada — Foto: Divulgação

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O plano faz mais sentido quando observamos as metas de produção do Volkswagen Tera. Segundo a Mobiauto, a fabricante pretende fabricar 200 mil unidades por ano do modelo. E desde o início da produção em série, programado para abril de 2025, a meta é montar 500 unidades ao dia em dois turnos. Por isso, a empresa está contratando 260 novos funcionários para a fábrica de Taubaté (SP).

Mesmo que parte desse volume seja para exportação, é um número ambicioso quando constatamos que o Polo, atual produto mais vendido da marca no Brasil, terminará 2024 com menos de 150 mil exemplares emplacados, já somando as variantes Track e Robust.

Volkswagen Tera já era popular desde a concepção

Fontes consultadas por nossa reportagem admitem que, em médio prazo, a tendência é que o Tera se torne o Volkswagen mais vendido no Brasil, superando os índices de comercialização do próprio Polo. Pode parecer surpresa, mas saiba que esse já era o objetivo original da empresa alemã quando o projeto do Tera começou a ser gestado, ainda como VW246 ou A0 SUV, em 2018.

Volkswagen Tera foi o nome escolhido para o SUV de entrada — Foto: Divulgação

Na época, a Volkswagen vislumbrava um SUV compacto popular como substituto único de sua então vasta gama de hatches compactos em linha: Gol, Fox e Up. Na época, o lançamento estava previsto para 2022. Veio a pandemia, o projeto passou um bom tempo congelado e surgiu a ideia de criar o Polo Track como novo produto de entrada da marca.

Entretanto, enquanto o Polo Track é visto estrategicamente como um produto para mais alguns anos, o Tera representa a visão de futuro da Volkswagen do mercado brasileiro. Um futuro no qual os SUVs populares tomarão, muito em breve, o lugar dos hatches compactos, da mesma forma com que utilitários esportivos de porte maior já fizeram com as peruas e estão impondo agora aos sedãs.

Volkswagen Tera: protótipos com rodas de calota são da configuração 1.0 MPI — Foto: Auto News Brasil

Por isso, os flagras recentes de um Volkswagen Tera mais simples, com rodas de calota, não eram de uma configuração 170 TSI (1.0 turbo flex) com câmbio manual, como a própria Auto News Brasil publicou, mas sim da futura versão 1.0 MPI manual. A boa notícia é que, ao que tudo indica, desde a versão mais básica, os faróis do SUV já serão de LED.

Como será o Volkswagen Tera?

Como nossa reportagem já explicou em julho deste ano, apesar da plataforma MQB A0 e o entre-eixos de 2,57 metros serem os mesmos de Polo e Nivus, o Tera usará a estrutura de outro produto do grupo, o gringo Skoda Fabia. É ele quem dará ao novo SUV de entrada o formato das colunas A e B, e das portas laterais, além da base dos painéis internos (central e das portas) e o banco traseiro.

Volkswagen Tera teve apenas teaser divulgado — Foto: Divulgação

Entretanto, apuramos que os bancos dianteiros serão inteiriços como os do Polo e não com encostos de cabeça independentes, como os do próprio Skoda Fabia. E essa solução deve ser aplicada não apenas ao Tera MPI, mas também às versões com motor TSI de 109 cv de potência com gasolina e 116 cv com etanol, e 16,8 kgfm de torque com qualquer combustível.

Falando no motor 170 TSI, este deve estar presente nas versões de topo do novo Volkswagen Tera, TSI, Comfortline e Highline, sempre com câmbio automático de seis marchas da Aisin (AQ160). A opção TSI mais simples pode trazer também uma opção manual de cinco velocidades. Já a motorização 200 TSI deve ficar reservada apenas a Nivus, Virtus e T-Cross.

Quais devem ser as versões do Volkswagen Tera?

Volkswagen Tera MPI
Volkswagen Tera TSI
Volkswagen Tera Comfortline TSI
Volkswagen Tera Highline TSI

Mas, assim, como o Nivus, o Tera também terá uma tomada de ar nas laterais do para-choque dianteiro para melhorar a aerodinâmica e os números de consumo do SUV. Por fim, o Volkswagen Tera Highline TSI oferecerá um pacote Adas de segurança ativa com frenagem autônoma emergencial e controle de cruzeiro adaptativo (ACC).

A produção de unidades pré-série do novo SUV de entrada começará em janeiro na fábrica de Taubaté, ainda em estágio de ramp-up, atingindo um volume definitivo de série, o chamado SOP, em abril, já com cerca de 500 unidades ao dia. Assim, o lançamento deve ocorrer no segundo trimestre de 2025. Para comportar sua chegada, parte da linha de montagem do Polo Track será migrada para São Bernardo do Campo (SP).