Volkswagen Nivus 2025 ficou mais rápido e econômico? Veja números do teste

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O consumo de combustível teve uma pequena melhora devido a uma leve calibração do motor e da nova entrada de ar posicionada no lugar dos faróis de neblina – falaremos disso em breve. Nosso teste foi com gasolina no tanque, portanto, vamos usar este combustível como parâmetro de comparação. Segundo o Inmetro, o Nivus 2025 faz médias de 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada. Na linha 2024, os índices eram 12,1 km/l e 14,2 km/l, respectivamente.

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No teste da Auto News Brasil, houve uma evolução ainda mais considerável da linha 2025 para 2024: 13,4 km/l na cidade e ótimos 16,8 km/l na rodovia. Na comparação com os números da Volkswagen na linha 2025, nas nossas medições a superioridade foi de 1 km/l na cidade e 2 km/l na rodovia.

Nos dados de fábrica da Volkswagen, a aceleração de 0 a 100 km/h do Nivus diminuiu de 10,5 s na linha 2024 para 10,4 s na 2025. Nas medições da Auto News Brasil a marca foi exatamente a mesma da fabricante: cravando 10,4 s. Outra curiosidade é que a velocidade máxima está 4 km/h melhor em comparação com a pré-reestilização: foi de 188 km/h para 192 km/h.

O Nivus 2025 não tem farol de neblina, mas sim essa pequena entrada de ar colocada no lugar, como já mencionado no início da matéria. E é justamente isso que ajuda a entender a melhoria de consumo e desempenho. De acordo com Volkswagen, essa alteração otimiza a aerodinâmica do carro, diminuindo a resistência do SUV ao ar no deslocamento.

A Volkswagen afirmou que o motor foi devidamente ajustado para atender às regras do Proconve L8, por isso melhorou os seus números de consumo. Você já deve ter lido muitos artigos na Auto News Brasil que mencionam o Proconve, sigla para Programa de Controle de Emissões Veiculares. L8 se refere à oitava fase da legislação, criada no Brasil nos anos 1990 e que se encontra, atualmente, em sua sétima etapa, a L7. É equivalente ao programa europeu de emissões Euro 6.

O Proconve L8 entrará em vigor no ano que vem e será dividida em três ciclos: o primeiro, mais brando, entre 2025 e 2026; o segundo, mais rígido, entre 2027 e 2028; o terceiro, ainda mais restritivo, a partir de 2029. Para se ter uma ideia, enquanto a sétima fase do programa exige um máximo de emissões de 80 mg/km de Nmog + Nox (gases orgânicos não metanos + óxidos de nitrogênio) para carros de passeio, a oitava reduzirá o teto para 50 mg/km.

A diferença é que, se no L7 a conta é por unidade comercializada, no L8 ela levará em conta a média da frota. Ou seja, carros com índices mais baixos de emissão podem compensar modelos que extrapolam o limite. Auto News Brasil já fez até uma lista com motores que irão sair de linha na nova legislação.

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