Fusca saiu de linha no Brasil duas vezes, há 30 e 40 anos; entenda

O Dia Nacional do Fusca, celebrado neste 20 de janeiro, tem duas efemérides inusitadas sobre o saudoso ícone nacional. Este ano marca os 30 e 40 anos das duas vezes em que o modelo lendário saiu de linha no Brasil, em 1986 e 1996.

Isso porque o saudoso Volkswagen foi produzido em São Bernardo do Campo (SP) de 1959 a 1986 em sua primeira — e mais longeva — passagem por nosso mercado. No entanto, as primeiras unidades foram montadas em regime CKD num galpão no bairro do Ipiranga, na Rua do Manifesto, a partir de 1953.

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Juscelino Kubitschek, desfilando no banco de trás do Fusca preto conversível — Foto: Divulgação/Volkswagen

Foi neste período em que o Fusca se consagrou como o carro mais vendido do Brasil. Nem a chegada do moderno Gol em 1980 fez as vendas do antiquado "besouro" perderem o fôlego. A Volkswagen, porém, decidiu descontinuá-lo em 1986.

Em 1993, o então presidente Itamar Franco alegou que o Brasil precisava de carros econômicos e compactos para um grande público, concedendo isenção de impostos a modelos com motores 1.0 e com refrigeração a ar. Foi então que a Volkswagen decidiu voltar a produzir o Fusca, descontinuado sete anos antes. Ele durou até 1996 com o apelido “Itamar”, em referência ao ex-presidente que incentivou seu retorno.

Volkswagen Fusca voltou a ser produzido em 1993, durante até 1996 — Foto: Murilo Góes/Auto News Brasil

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Então, o Fusca é um raro caso de veículo que tem duas datas de encerramento de produção: 31 de outubro de 1986 e 10 de julho de 1996 — ou seja, em 2026, completam-se 30 e 40 anos, respectivamente, do fim da fabricação. Mas vale lembrar que esta segunda data não marcou o fim do saudoso besouro.

Isso porque a produção do Fusca continuava ininterrupta no México desde 1967, onde se chamava Vocho (ou "Escarabajo"). Ele viria a se despedir em 30 de julho de 2003 com o lançamento da “Última Edición”. Apenas 3 mil unidades foram produzidas, sendo 1,5 mil na cor Harvestmoonbeige (bege) e outras 1,5 mil na tonalidade Aquariusblue (Azul).

Última edição do Fusca produzida na fábrica da Volkswagen em Puebla (México), em 2003 — Foto: Divulgação

Hoje, estes últimos Fuscas mexicanos são amplamente disputados no mercado mundial de colecionadores. Embora alguns donos não tenham resistido à tentação de vendê-los para os entusiastas europeus mais assediadores, várias destas unidades permanecem em seu país natal até hoje.

New Beetle e Novo Fusca

Volkswagen New Beetle teve até uma versão esportiva RSi — Foto: Divulgação/Volkswagen

A história do Fusca ainda teve outros dois capítulos. Em 1997, a Volkswagen trouxe o modelo de volta globalmente com o nome New Beetle. Sua plataforma era emprestada do Golf de quarta geração e tinha a proposta de ser um modelo mais “descolado” em comparação com o hatch médio. Durou até 2010.

Em 2011 surgiu o Beetle que, no Brasil, receberia o nome Novo Fusca. Feito no México, chegou ao país com a mesma proposta do modelo anterior: plataforma de Golf e estilo retrô, mas com doses extras de esportividade.

Abaixo do capô — diferentemente do Fusca original, o modelo novo tinha motor dianteiro — roncava o 2.0 TSI de 211 cv e 28,8 kgfm. Dessa forma, acelerava de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos, resultado surpreendente para sua época.

Volkswagen Novo Fusca teve motor TSI e parte da receita do Golf GTI — Foto: Divulgação

O Novo Fusca saiu de linha em 2019 e não foi substituído desde então. Rumores sobre seu retorno surgiram na imprensa internacional, mas nunca foram confirmados pela Volkswagen. É de se imaginar que, caso volte a ser vendido, o lendário besouro se torne um modelo totalmente elétrico.

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