Volkswagen Saveiro 1.6 ajudou a fazer a fama do motor AP em 1994

Há dez anos no mercado e com a última reestilização em 1991, a Saveiro é líder absoluta, com participação de aproximadamente 42% deste segmento. Auto News Brasil testou a Saveiro CL 1.6 a álcool com motor AP-1600, em sua versão básica, sem qualquer opcional.

O acabamento interno é totalmente despojado. Laterais de portas e teto forrados em vinil e os bancos em tecido cinza escuro são bem apropriados para quem não dispõe de tempo para maiores cuidados com a aparência. No pequeno quadro de instrumentos somente o indispensável — velocímetro com odômetro totalizador (de seis dígitos), termômetro de água do motor e medidor de combustível —, além das luzes-espia para as demais funções. Relógio? não existe.

O volante de raios em V invertido, feito em plástico rígido sem nenhum tipo de acolchoamento, apresenta uma pega desconfortável, principalmente em manobras de estacionamento, quando é exigido maior esforço. Itens como porta-objetos no console ou nas portas seriam bem-vindos, mesmo numa versão básica, uma vez que o espaço interno reduzido é uma das características marcantes nessa categoria de veículo.

Usuários com estatura acima da média certamente encontrarão algum problema para se acomodar, devido à menor possibilidade de regulagem tanto do assento como do encosto. A presença da roda reserva e do macaco atrás do banco do acompanhante agrava esse aspecto.

O sistema de ventilação interna forçada, de quatro velocidades e com apenas duas saídas no painel — apesar de não dispor de aquecimento —, é bastante eficiente. A renovação de ar dentro do veículo é ajudada pela vigia traseira de vidro deslizante. Quando aberta, auxilia para desembaçar o para-brisa nos dias de chuva. Os quebra-ventos são fixos.

A Saveiro pode carregar até 580 kg, capacidade suficiente para transportar, por exemplo, uma motocicleta ou uma moto aquática. O volume disponível na caçamba, até a altura das laterais, é de 852 litros (aferido). A caçamba e a tampa traseira dispõem de frisos de madeira para evitar arranhões, além de alças metálicas no fundo e nas laterais para amarração dos objetos. A grade sobre a vigia traseira é um componente útil e necessário para a proteção da cabine.

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Os números de desempenho explicam em parte a preferência pela Saveiro. O motor AP-1600 de 1.596 cm3, que havia sido substituído nesta versão pelo motor AE-1600 em 1990, volta a equipá-la. Sua inquestionável durabilidade certamente é mais um argumento decisivo na escolha daqueles que preferem motores de menor cilindrada mas que não abrem mão de potência quando necessário.

A alimentação por carburador de duplo corpo mostrou-se bem adaptada a todas as condições de uso do motor, mesmo nas partidas a frio, quando é preciso o uso do afogador. Aliás, um carburador eletrônico poderia ser uma boa opção, enquanto não se dispõe do sistema de injeção eletrônica.

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Os 90 cv disponíveis e o peso do veículo, de 895 kg, levam à relação peso/potência de 9,9 kg/cv, suficientes para acelerar a Saveiro de 0 a 100 km/h em apenas 10,7 segundos. Para cobrir os 400 e 1.000 metros foram necessários 17,4 segundos e 32,9 segundos, respectivamente. São marcas comparáveis a muitos carros esportivos com motores de maior cilindrada e potência.

Esses dotes atléticos acabam prejudicando o consumo de combustível, que na cidade foi de 7,7 km/l e 9,7 km/l na estrada, um tanto elevado mesmo para um motor dessa cilindrada movido a álcool. A velocidade máxima de 162,7 km/h, atingida em 4ª. marcha, é mais do que suficiente, e só não é maior por questões aerodinâmicas nessa categoria de veículo. As retomadas de velocidade de 40-80 e 60-100 km/h são muito boas, graças ao torque máximo presente a baixas rotações (13,1 mkgf a 2.600 rpm). A quinta, de efeito sobremarcha, prejudica as retomadas de 80-120 km/h.

O câmbio VW continua preciso, com engates sempre fáceis, ideal para quem gosta de dirigir esportivamente. O comportamento dinâmico não fica nada a dever aos outros membros da família (Gol, Parati e Voyage), a não ser pela calibração mais firme das suspensões, que prejudica o conforto.

A distribuição de peso desfavorável (concentrado na dianteira) não chega a comprometer a aptidão em curvas. Na plataforma de teste (skidpad) a Saveiro apresentou comportamento neutro, e apesar de manter a roda traseira do lado interno fora do chão, atingiu 0,81 g de aceleração lateral.

As frenagens com o veículo vazio exigem certa atenção, pois ocorre o travamento prematuro das rodas traseiras, mesmo dispondo de válvula sensível à carga nesse eixo.

Conclusão: a liderança conquistada ao longo dos anos pela Saveiro não é por acaso. Reunir em um utilitário a dose certa de praticidade e principalmente esportividade é a receita do sucesso.

Publicado originalmente na Auto News Brasil número 352, de setembro de 1994

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