Volkswagen quer iniciar 'nova fase' no Brasil com Polo, Virtus, novo SUV e picape

“Até 2020 haverá total renovação do portfólio atual”, afirma o presidente da marca.

Parte importante dessa mudança é a ampliação do uso da plataforma MQB, que estreou na geração atual do Golf. Até então, apenas ele e o Audi A3 eram produzidos no Brasil sobre essa chamada matriz modular, em São José dos Pinhais (PR).

Mas essa mesma estrutura permite construir modelos variados, de portes diferentes. Uma versão menor dela, chamada MQB-A0, deu origem ao novo Polo, mostrado recentemente na Europa e que chegará ao Brasil ainda neste ano.

Ela resultará também no sedã Virtus, previsto para o 1º trimestre de 2018, em um inédito SUV compacto e em uma nova picape, ambos sem data de lançamento.

O compartilhamento de peças entre modelos tão distintos também reduz o custo de desenvolvimento e permite que tecnologias de segmentos mais caros cheguem a veículos menos caros. Por isto a fábrica de São Bernardo do Campo (SP) foi reestruturada para produzir com a matriz MQB.

É lá que serão produzidos o novo Polo e o Virtus no Brasil: para abrir espaço, a produção do Gol naquela unidade foi encerrada, e o hatch passa a ser feito somente em Taubaté, junto com Up! e Voyage.

Estes modelos deverão ser equipados com direção elétrica de série, além de freios a disco nas 4 rodas e controle de tração de série nas versões TSI e opcional nas aspiradas (MPI).

Também haverá como opcionais bloqueio eletrônico do diferencial, limpeza automática dos discos de freio, sistema de frenagem automática pós-colisão e indicador de perda de pressão dos pneus.

No interior, os grandes destaques serão o painel de instrumentos totalmente digital de 10 polegadas e a central multimídia de 8 polegadas. Mas nem todas as versões terão essa tecnologia, apenas as mais caras.

A maioria destes novos modelos será equipada com os propulsores turbo (TSI), que são menores em cilindradas, mas entregam maior potência, mais torque e economia de combustível.

Isso é um problema no Brasil, onde a Volkswagen ainda percebe um preconceito do consumidor com os motores menores, 1.0 por exemplo.

Por isto, os modelos TSI ganharão uma nova nomenclatura na carroceria, que reforçará o número do torque, não do tamanho do motor (1.0, 1.4 ou 2.0).

O torque é a força que o carro possui para se colocar em movimento e é o responsável por aquela sensação de colar as costas no banco ao pisar no acelerador.

O Polo será o primeiro a estampar o nome “200 TSI”, por exemplo, para o motor 1.0 turbo de 3 cilindros, que desenvolve 128 cavalos de potência.

Neste caso, o 200 representa o torque máximo em Nm (Newton-metro). O Nm não é a métrica mais usada no Brasil, que normalmente adota o kgfm para informar o torque.

A escolha foi feita porque o Nm dá um número mais “bonito” para o marketing – 200 Nm é a mesma coisa que 20,4 kgfm, por exemplo.

A montadora terá um desafio de explicar ao consumidor o que significa o número 200, sem confundir com um motor 2.0, que antigamente vinha com o nome “2000” em alguns modelos.

Além disso, a “nova Volkswagen” quer trazer mais modelos importados ao mercado brasileiro, para brigar em todos os segmentos. No próximo ano chegam a Tiguan de 7 lugares e um novo Jetta.

No entanto, segundo Powels, há espaço para manter os velhos conhecidos Gol e Fox, que serão reposicionados na gama com a chegada do Polo. “Cada modelo terá atrativos para um público específico”, disse.

Tudo isso para retomar a liderança? Não. De acordo com o presidente da Volkswagen, o maior objetivo é ampliar o portfólio e buscar uma maior participação em outros mercados na América Latina, onde a marca tem cerca de 3% das vendas.

“É claro que, se lançarmos os produtos certos, podemos voltar à liderança. Mas ela não é buscada a qualquer custo”, explicou Powels.