Teste rápido: Kia EV6 é o carro do futuro no presente

Neste ano, podemos dizer que esse carro do futuro chegou e atende pelo nome de Kia EV6, eleito recentemente o Carro do Ano na Europa.

Auto News Brasil praticamente foi até o futuro e avaliou o modelo antes mesmo do lançamento no Brasil, previsto para o segundo semestre – até por isso, o preço ainda não foi definido. Porém, estimamos que ele vá ocupar a faixa dos R$ 350 mil, concorrendo acima dos hatches compactos e médios e logo abaixo do Volvo XC40.

Mas isso é assunto para daqui a pouco. Antes, quero convidá-lo a olhar bem para o carro cinza das fotos. Tome o tempo que quiser. Agora me diga: qual foi a última vez que você viu algo tão chamativo (no bom sentido da expressão)?

O EV6 é um daqueles carros que fazem você virar o pescoço quando os vê na rua. E olha que isso não acontecia com um Kia há uns bons anos, apesar dos sucessivos bons trabalhos do departamento de design dos sul-coreanos.

O design do EV6 é diferente de tudo que roda atualmente no Brasil. E isso é proposital. Ele inaugura a linguagem Opposites United. Segundo a marca, a inspiração são os contrastes encontrados na natureza e na humanidade.

O resultado é um carro moderno, porém sem parecer ter sido criado para Os Jetsons. É sofisticado sem parecer esnobe. Os cromados são praticamente inexistentes. O que não é fosco tem acabamento de plástico preto brilhante. Em relação à forma, é difícil enquadrar o Kia: altura de hatch médio, comprimento de sedã médio e entre-eixos de SUV grande, mas jeitão de crossover.

Não faltam ângulos arrojados, apesar de a carroceria ser praticamente livre de vincos. Os faróis são afilados, a linha de cintura é ascendente e a lanterna aproveita a forma do spoiler na tampa do porta-malas para abrigar parte do sistema de iluminação.

As luzes direcionais completam uma espécie de arco. Sem dúvidas, a traseira é a parte mais atraente desse Kia. Falo isso com uma dose de empolgação, mas não estou sozinho. O EV6 levou o Good Design Awards de 2021 e é frequentemente citado como referência do tipo.

Durante os três dias de convívio com o EV6, a pergunta mais ouvida foi: “Isso é um Tesla?”. Talvez porque, mesmo que a marca de Elon Musk não tenha operações oficiais no Brasil, Tesla seja sinônimo de carro elétrico. Então, vamos encarar as indagações como elogios ao Kia.

Não vou seguir nas comparações entre Tesla e Kia porque minha única experiência a bordo do primeiro foi no banco de trás e por menos de uma hora. Assim, vamos continuar a falar do EV6. Ele não é o primeiro elétrico da Kia, mas é o pioneiro a ser construído sobre a plataforma E-GMP, própria para carros desse tipo.

Uma das vantagens é o excelente aproveitamento de espaço. Com seus 4,69 metros, ele é apenas 6 centímetros mais comprido que um Toyota Corolla. Só que o entre-eixos é de carro grande. São 2,90 m, 20 cm extras na comparação com o Toyota e 11 cm a mais do que um Jeep Commander.

Mesmo pessoas de 1,90 m ficarão confortáveis. Com meus 1,73 m, pude cruzar as pernas sem maiores problemas. Outro benefício é o assoalho plano, sem a protuberância típica de modelos a combustão.

Também sobra espaço para as bagagens. No porta-malas vão 520 litros e outros 52 l podem ser acomodados em uma caixa plástica instalada no lugar onde estaria o motor a combustão na dianteira. Essa área está livre porque o motor elétrico fica na traseira, impulsionando também as rodas de trás. A configuração escolhida para o Brasil, GT-Line, é a intermediária em outros mercados.

São 229 cv e 35,7 kgfm de torque e um pacote de baterias de 77 kWh. Na Europa, ainda estão disponíveis combinações de motores nos dois eixos, 585 cv e um kit menor de baterias, com 58 kWh.

A opção escolhida para o Brasil garante ao EV6 autonomia combinada de 528 km no ciclo WLTP. A Kia diz que o modelo ainda está sendo homologado, mas o alcance deve ficar entre 450 km e 500 km – o que o colocará entre os melhores nesse quesito.

A velocidade de carregamento também promete surpreender. O Kia EV6 possui a mesma tecnologia de Porsche Taycan e Audi RS e-tron GT, com baterias de 800 volts que permitem recargas ultrarrápidas em aparelhos de até 350 kW.

Nessa condição específica, subir de 10% para 80% de carga leva apenas 18 minutos. Entretanto, aparelhos desse tipo ainda são raríssimos no Brasil e existe a limitação na velocidade de recarga dos próprios carros, normalmente de 270 kW.

De todo modo, é difícil passar aperto com o EV6 no uso cotidiano. A projeção da autonomia no computador de bordo é bastante realista. Ainda é possível escolher três modos de condução, Normal, Eco e Sport, com diferenças bastante perceptíveis no comportamento, mas nem tanto na autonomia – que variou cerca de 20 km entre o mais econômico e o mais gastão.

A recuperação de energia cinética pode ser ajustada em três níveis e também em um modo automático, regulado pelo próprio veículo.

Ao volante, o EV6 apresenta sua maior contradição. Essa versão não tem a esportividade sugerida pelo desenho exterior. Óbvio que a marca de 7,1 segundos para ir de zero a 100 km/h é respeitável, mas a condução está mais para um sedã de luxo do que para um carro esportivo – mesmo no modo mais apimentado.

Mas isso realmente fica de lado diante das outras qualidades do EV6. É óbvio que o silêncio é mais perceptível que em modelos a combustão. Mas é preciso ressaltar que, mesmo assim, a rodagem é muito suave - mérito dos pneus Nexen N Fera Sport - especiais para modelos elétricos.

Sua direção é bastante precisa e tem o peso certo para cada ocasião. A suspensão, de arquitetura traseira multilink, filtra bem as imperfeições do solo, apesar de transmitir um pouco demais as oscilações de pisos menos conservados.

Fico curioso para saber como se sai a versão mais potente, já que todo o conjunto parece pronto para acelerar mais e fazer curvas mais rápidas.

O arsenal de auxílios ao motorista é extenso: controlador de velocidade adaptativo, alerta de saída de faixa com correção do volante, frenagem automática de emergência, câmeras 360 graus e head-up display são apenas os principais itens.

O EV6 está repleto de boas sacadas – visuais e funcionais. São exemplos as entradas USB na lateral dos bancos dianteiros, o vão abaixo do console central para acomodar bolsas e sacolas, o sistema de rebatimento dos bancos (que lembram até poltronas de classe executiva de avião) e os menus de climatização e sistema de som, que ocupam a mesma barra no console central, mas se alternam por meio de uma tecla na superfície tátil.

O acabamento não chega a ser equivalente ao de modelos de luxo, mas fica acima dos concorrentes usuais de um Kia. A cabine tem visual moderno, com destaque para as duas telas de 12,3 polegadas cada. Um easter-egg está no pedal de freio, com uma espécie de grade formando as letras EV.

Do lado de fora, o bocal de carregamento está localizado rente à lanterna direita e as maçanetas ficam escondidas na carroceria quando o carro está travado ou em movimento. Se você precisa estacionar em uma vaga de 90 graus mais apertada, não há problema.

O EV6 tem um sistema de estacionamento remoto que pode ser controlado pela chave. Basta sair do carro que ele pode avançar ou recuar de forma autônoma com o toque de um botão.

Mesmo após ser lançado, no segundo semestre, não será tarefa fácil encontrar um Kia EV6 nas ruas brasileiras. O preço elevado (como de todo elétrico) e a pequena quantidade de unidades disponíveis para o Brasil devem fazer do crossover sul-coreano um coadjuvante, mesmo dentro do pequeno nicho de modelos movidos a bateria. Mas ele certamente será uma das referências da categoria.

É uma prova de que o futuro é hoje.

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