Teste: Volvo S60 Polestar é mais rápido que o BMW 330e e bebe menos que um Renault Kwid

Uma de suas finas flores à venda atualmente, por R$ 381.950, é o S60 Polestar Engineered, um sedã preparado em colaboração com a submarca de elétricos que antes respondia como divisão esportiva da Volvo.

No papel — e mesmo em uma parte da “vida real” — o carro entrega o que promete. Só que isso vai até a página dois, já que alguns probleminhas poderiam ser corrigidos facilmente com uma bateria um pouco maior.

Com vistas a preparar os consumidores para a transição a um mundo completamente elétrico a montadora usa o conjunto híbrido E-AWD T8, que consiste em um motor turbo de quatro cilindros a gasolina para tracionar as rodas dianteiras e um elétrico para tracionar as traseiras. E, em vez de trocar o propulsor por um com mais cilindros para os modelos de alto desempenho da marca, a Volvo optou por equipar as versões esportivas Polestar Engineered com um T8 mais potente.

O sedã entrega 407 cv de potência e 65,3 kgfm de torque no modo combinado entre o motor a combustão e o elétrico. Com esse conjunto, o S60 acelerou até os 100 km/h em 5,1 segundos em nossa pista de testes, ótima marca para um carro de mais de duas toneladas. As retomadas também não decepcionam: foram 2,5 s para ir de 40 km/h a 80 km/h e só 3,5 s dos 80 km/h até os 120 km/h. Ultrapassagens são com ele mesmo!

Uma ressalva: alimentado por uma bateria pequena de apenas 11,6 kWh, a energia do motor elétrico esgota-se rapidamente, o que pode ser frustrante se o motorista precisar de mais força em trajetos longos — ou mesmo para se divertir em algumas estradas mais desafiadoras. A Volvo afirma que o S60 pode rodar pouco mais de 35 km com uma carga completa da bateria, o que é insuficiente para um carro supostamente focado em entregar um desempenho mais empolgante.

O câmbio automático de oito marchas pode ser confuso em algumas situações, mas tem funcionamento suave quando os dois motores atuam juntos. No modo Comfort, a aceleração inicial é feita com o propulsor elétrico, mas, ao pressionar o pedal com um pouco mais de entusiasmo, entra em ação o 2.0 turbo de 320 cv. A diversão é farta até que a bateria acabe — levando junto com ela a empolgação de dirigir um híbrido preparado pela Polestar. E dá-lhe procurar um carregador para trazê-lo de volta ao seu potencial máximo...

Se você não tem acesso fácil a um Wallbox ou eletroposto em seu caminho, existem outras formas de alimentar a bateria — a começar pelos freios regenerativos, que ajudam, mas nem tanto assim. Para um impulso extra há ainda o modo Charge entre as configurações, que desliga o motor elétrico e usa o propulsor a combustão para tracionar o carro e carregar a bateria ao mesmo tempo. Você pode usar o recurso no trânsito, por exemplo, e depois aproveitar a carga total da bateria para pegar uma estrada com a entrega total de potência do carro. Acredite, vale a pena.

Quando se fala em suspensão, o S60 eleva a brincadeira a outro nível. Apesar de ela ser naturalmente mais rígida que a de sedãs executivos de porte parecido graças à herança esportiva, os amortecedores da Öhlins podem ser ajustados manualmente, então não falta conforto se você quiser rodar com o carro cheio (de gente ou de carga).

Já os poderosos freios para estancar essa massa toda recebem pinças Brembo (detalhe: douradas) e discos ventilados na frente e atrás. Vindo de 100 km/h, o modelo precisou de 37,4 metros para parar totalmente.

No mais, o sedã agrada: acabamento luxuoso, ótima multimídia com tela de 9 polegadas e conexão com Android Auto e Apple CarPlay e uma lista de equipamentos recheada, com destaque para o painel digital de 12,3", head-up display, faróis full-LED, alerta de colisão frontal, alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática.

Se você procura uma dirigibilidade refinada com um quê de esportividade, o S60 é o carro para você. Mesmo que ainda caibam ajustes leves no bom trem de força.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.