Novo BMW Série 4 Cabrio volta ao teto de lona sem abrir mão do estilo polêmico

O equipamento é mais leve e simples que o complexo sistema de capota rígida do Série 4 conversível anterior, e marca um retorno às origens dos antigos Série 3 Cabrio.

No 430i a capota é sempre preta e pode ser aberta em 18 segundos, a até 50 km/h — números impossíveis de serem obtidos com o teto rígido retrátil. Mesmo o perfil do carro com o teto fechado, um ponto fraco da lona, ficou bem resolvido no Série 4. Mas, pudera: o modelo carrega a mesma dianteira polêmica da versão cupê. Provavelmente, nem um teto cor-de-rosa chamaria mais atenção que as enormes grades do radiador.

Não vamos entrar no mérito da beleza, ainda que boa parte da equipe de Auto News Brasil preferisse ver nele um perfil mais próximo ao do Série 3. O visual — que até hoje rende comentários na internet — ajuda o 430i a se destacar, apesar de ter causado uma baixa no time da eficiência. Atrás dos vistosos “rins” não há aquelas persianas automáticas que se fecham para reduzir o consumo de combustível usadas no Série 3.

Mesmo assim, tivemos uma surpresa no momento de medir o consumo. No modo Eco de condução o 430i registrou 10,6 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada. Contribui para essa eficiência itens como start-stop e o neutro automático, que desacopla o câmbio quando o acelerador é aliviado e o veículo está em piso plano ou declives.

E o vento levou
Claro que muito mais divertido é rodar por aí com o teto abaixado sem se preocupar com frivolidades, como gasto de combustível ou o design controverso. E isso o 430i continua fazendo como nenhum outro. A bateria no porta-malas ajuda a manter o equilíbrio de peso próximo dos 50/50, e o pacote M Sport, que vem de série no modelo, deixa a suspensão um pouco mais firme.

O resultado é um carro levemente desconfortável para a cidade, mas que dá gosto de dirigir em rodovias, sobretudo as sinuosas. Ele não tem uma trilha sonora marcante — o ronco do 2.0, mesmo no modo Sport, não empolga —, mas nem precisava. O legal do conversível, afinal de contas, é o barulho de vento. Esse ruído, porém, também pode cansar, principalmente acima de 100 km/h.

Por isso é comum em conversíveis a opção de instalar uma persiana atrás dos bancos dianteiros para reduzir a turbulência na cabine. Só que esse equipamento, inexplicavelmente, não é oferecido no Brasil. Faz falta ainda (mas não muita) o modo de condução adaptativo. Sem ele, o motorista sempre precisará escolher entre Eco, Sport, Comfort e Individual, e a troca entre eles é compulsoriamente manual.

A dinâmica é afiada como se espera de um BMW, com uma direção de respostas rápidas e entrega constante e ágil de potência desde as menores rotações. Em altas velocidades o 2.0 acaba chegando ao seu limite mais rapidamente, mas os 6,2 segundos exigidos até os 100 km/h — só um décimo mais lento que o 330i — reforçam que basta colar o enorme acelerador no assoalho para se obter um desempenho à altura da etiqueta.

O isolamento acústico é surpreendente para um modelo com teto de lona — placas entre os tecidos filtram a maior parte do barulho vindo de outros veículos e explicam a adoção maciça da cobertura pela maioria das fabricantes. Faróis adaptativos, head-up display, estacionamento automático, multimídia com internet (e Android Auto complementando o Apple CarPlay, ambos sem fio) e câmeras 360 graus se destacam em uma longa lista de equipamentos. O charmoso e extremamente prático braço elétrico que leva o cinto até os passageiros da frente, comum em carros premium sem coluna B, também está presente.

Surpreende o ar-condicionado de três zonas, mas, ao contrário de muitos conversíveis, o 430i não trata (tão) mal os dois passageiros traseiros. O espaço é inferior em relação ao sedã e mesmo se comparado ao Série 4 Coupé, em razão do compartimento onde a capota fica armazenada. Mesmo assim, apesar do encosto mais vertical, é possível levar dois adultos com relativo conforto no assento posterior.

O porta-malas, outro calcanhar de aquiles de muitos conversíveis, varia de 300 a 385 litros — a configuração mais espaçosa é possível apenas com a capota fechada, o que libera a parte de cima do compartimento. Mas a tampa é muito baixa: é preciso algum malabarismo para acomodar bagagens e compras.

O maior problema do 430i Cabrio, entretanto, é ser vendido no Brasil. A insegurança das grandes cidades torna o ato de rodar por aí com o teto abaixado algo mais temerário que prazeroso, e a insolação por vezes excessiva não combina com o clima ameno europeu, onde os conversíveis fazem sucesso. Pensando sob essa óptica, é até surpreendente que tenhamos mais de dez opções dentro do segmento. E o 430i é uma bem-vinda (ainda que com alguma polêmica) alternativa.

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