Teste: Fiat Argo Trekking 2021 tem novo logotipo, mas ainda espera pelo motor turbo

Como não é possível fazer uma matéria apenas sobre o novo logotipo, vamos aos demais pontos do carro. O Trekking tem duas versões. O 1.3 testado vem com câmbio manual e parte de R$ 70.463 em São Paulo, mas em outros estados custa a partir de R$ 69.290. É a culpa do ICMS maior. Já o 1.8 começa em R$ 81.650 (R$ 80.290 em outras localidades).

São de série ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico (um toque para todos), sensor de estacionamento traseiro, central multimídia, faróis com luzes de rodagem diurnas e controles eletrônicos de estabilidade e de tração, itens de segurança que faziam falta quando o Trekking 1.3 foi lançado. Falando em fazer falta, o Argo testado deveria ter airbags laterais. Já comuns na classe, os de cortina não são oferecidos em nenhum carro da gama.

Além disso, há a caracterização Trekking, que traz apliques de plástico nos para-lamas, teto e faixa no capô pretos. A suspensão é quatro centímetros mais alta — a maior parte da elevação é obtida por meio dos pneus off-road. Eles atrapalham um pouco a aderência e geram mais ruído, mas funcionaram perfeitamente em alguns trechos de terra que peguei.

Há ainda dois pacotes opcionais. O Trekking Full é composto de ar-condicionado digital, rodas de liga aro 15, câmera de ré (tem linhas guias para orientação) e entrada e partida sem chave (R$ 5.410). Já o pack Trekking Plus custa R$ 3.880 e traz câmera de ré e rodas de liga aro 15. Ambos podem ser instalados separadamente. Com o primeiro, o preço chega a R$ 74.700. A cor preta é a única que não adiciona custo. O vermelho e o branco sólidos saem por R$ 950. As cores metálicas e perolizadas acrescentam R$ 1.800.

Mesmo completão, são valores competitivos diante dos R$ 77.490 cobrados pelo Renault Stepway Zen manual, valor que passa a R$ 89.690 no Iconic CVT. Já o Hyundai HB20X parte de R$ 71.290 e chega a R$ 85.290. Confira o comparativo entre o Stepway e o HB20X.

O quatro cilindros 1.3 tem apenas oito válvulas e boas respostas em baixa. São 109/101 cv e 14,2/13,7 kgfm de torque (etanol e gasolina) a 3.500 rpm. A aceleração de zero a 100 km/h é cumprida em 12,2 segundos, um número decente para o rendimento do motor.

A despeito de o 1.3 Firefly ser razoavelmente elástico, serão necessárias algumas reduções extras na estrada, onde a sensação de agilidade presente na cidade se perde um pouco. As retomadas são feitas no tempo esperado para um 1.3 manual. São 2 segundos a mais que um Volkswagen up! TSI na recuperação de 60 a 100 km/h, prova de que um 1.0 turbo pode fazer a diferença.

As frenagens também poderiam ser mais curtas, embora não sejam marcas que destoem dos rivais diretos. Foram 27,2 metros para imobilizar o hatch vindo a 80 km/h. O consumo de etanol é de 8,5 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada.

Bem acertada, a suspensão passa por irregularidades sem repercutir muito. O carro inclina mais nas curvas e mudanças de trajetória, algo esperado em um hatch com altura de rodagem de SUV compacto. A despeito de ser bem mais alto, o carro tem o tradicional bom ajuste da linha Argo, com comportamento previsível e conforto de rodagem equilibrado.

A direção poderia proporcionar uma sensação de centro de volante mais firme, embora seja perfeita em manobras. E o câmbio também deve um pouco de precisão, mas nada como os Fiat de muito tempo atrás.

Com 1,57 m de altura, a posição de direção é elevada. É perfeito para quem deseja algo parecido com o oferecido por um SUV. O que incomoda é a ausência de ajuste de distância do volante (há apenas de altura) — a versão HGT conta com esse recurso.

A central multimídia, por sua vez, tem apenas sete polegadas, merecia uma tela maior. Por sua vez, a câmera de ré tem linhas guia que ajudam na hora de apertar o carro em uma vaga.

Dá para acomodar bem dois passageiros com cerca de 1,80 m no banco de trás, embora o espaço central traseiro seja apenas para os pequenos. O problema está no porta-malas. Nem tanto pelos 300 litros, mas pela falta de banco traseiro bipartido, algo bem simples.

Embora o 1.8 automático seja uma alternativa ao 1.3 manual, a verdade é que o Argo está à espera do novo 1.0 turbo. O propulsor promete ser mais rápido e econômico do que o E.torQ, mantendo o Firefly como opção de entrada, mas com caixa CVT opcional - uma outra novidade que vem por aí. Quem sabe na linha 2022/2023? O que é certo é que teremos mudanças bem mais profundas do que o logotipo.

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