Teste: Argo Trekking Automático quer ser o SUV da Fiat, mas custa quase quanto um Renegade

Em dezembro veio essa solução: o Trekking 1.8 automático, o mesmo conjunto das versões Precision e HGT, de 139 cv e 19,3 kgfm.

A ideia é não só ampliar o público da versão Trekking como também aproximar o hatch dos SUVs de entrada com transmissão automática. O Trekking 1.8 custa R$ 69.990; já o 1.3 sai por R$ 62.790. O preço é um pouco abaixo do previsto para o futuro jipinho do Argo.

Acontece, que a lista de opcionais do aventureiro é bem atrativa, mas eleva o preço encosta o valor final em SUVs, de fato. 

Essa lista conta com câmera de ré, por R$ 990; pacote Tech, que inclui quadro de instrumentos tela de 7 polegadas, ar-condicionado digital, retrovisores externos com rebatimento elétrico, chave presencial, sensor de chuva e crepuscular e retrovisor eletrocrômico, por R$ 3.530; e o pacote Stile, que traz apoio de braço para o motorista, volante de couro, controle de cruzeiro, borboletas, revestimento que imita couro e banco traseiro bipartido, por R$ 2.900.

Com todos os opcionais, o preço total chega a R$ 77.410. Se analisarmos os SUVs compactos com câmbio automático, temos versões de entrada na faixa de R$ 80 mil, como o Hyundai Creta Action, por R$ 79.990, o Jeep Renegade STD, por R$ 77.490, e o Nissan Kicks 1.6 S, vendido por R$ 82.490.

O que o Argo Trekking traz

Visualmente, a versão com motor mais potente é exatamente igual à que leva o 1.3. A dianteira exibe adesivo preto fosco na parte central do capô, logotipo preto na grade e luzes diurnas com assinatura em LED. As laterais têm faixas decorativas com a assinatura “Trekking”, saias, moldura das rodas e retrovisores pretos e rodas de 15 polegadas com pneus 205/60 R15 de uso misto.

A traseira também recebeu uma faixa decorativa, logotipo da Fiat, a inscrição Argo e o aerofólio em preto e o escapamento da versão HGT. O teto e as barras laterais também são pretos. Por dentro, bancos revestidos de tecido escuro com costura laranja contrastante e saídas de ar cromadas.

De série, a única diferença entre os dois aventureiros é, de fato, a motorização, porque de resto eles são iguais. Os destaques são a central multimídia de sete polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto, trio elétrico, monitoramento de pressão dos pneus, sensor de ré e faróis de neblina. Entretanto, os itens mais atrativos ficam na lista de opcionais.

O Trekking 1.8 tem boa dirigibilidade e passa todo o conforto do câmbio automático. O vão livre do solo de 18,5 cm — 3 cm e 2,8 cm mais alto que o Precision e o HGT, respectivamente — dá realmente a sensação de mais robustez ao hatch.

Os números de aceleração ficaram dentro do esperado. O zero a 100 km/h foi feito em 11,2 segundos. As retomadas também não surpreenderam e ficaram na média. Além disso o câmbio poderia ser mais suave. Já as marcas de frenagens e de consumo decepcionaram.

O Treekking 1.8 é confortável e revela-se uma boa opção para enfrentar nossas ruas em más condições, pois filtra bem as irregularidades do solo. O carro herdou os acertados ajustes de mola e amortecedores da versão 1.3.

Porém, fica difícil resistir ao pacote opcional que eleva o preço do carro para R$ 77.410, o que pode fazer o consumidor procurar direto esses SUVs automáticos de entrada. 

Na comparação caseira dentro do Grupo FCA, o Renegade STD tem praticamente tudo que o Trekking oferece — já incluindo os opcionais — e ainda dispões de série: controle de tração e estabilidade, faróis com regularem de altura, ajuste de profundidade do volante, sistema start-stop e freio de mão automático. Tudo isso por R$ 80 a mais. 

Vale lembrar que Fiat lançará um SUV com base no Argo no primeiro semestre de 2021, feito sobre a mesma plataforma do hatch. O utilitário terá duas opções de motor: 1.0 turbo e 1.3 Firefly. O preço deve ficar na faixa entre R$ 75 mil e R$ 90 mil. 

Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.8, 16V, comando simples com variação de fase, injeção eletrônica, flex, coletor de admissão variável

Potência
139 cv a 5.750 rpm

Torque
19,3 kgfm a 3.750 rpm

Cambio
Automático de 6 marchas, tração dianteira

Direção
Elétrica

Suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)

Freios
Discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira)

Pneus e rodas
205/60 R15

Tanque
48 litros

Porta-malas
300 litros

Peso
1.130 kg

0 - 400 m: 17,6 s
0 - 1.000 m:  32,4 s
Velocidade a 1.000 m: 160 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h

Retomada
40 - 80 km/h (3ª): 4,8 s
60 - 100 km/h (4ª):  6,2 s
80 - 120 km/h (5ª): 7,8 s

Frenagem
100 - 0 km/h: 45,4 m
80 - 0 km/h:  28,6 m
60 - 0 km/h: 15,6 m

Consumo
Urbano: 7,6 km/l
Rodoviário: 10,8 km/l
Média: 9,2 km/l
Autonomia em estrada: 518 km