Avaliação: novo Subaru Outback

O principal argumento de venda do Outback é sua versatilidade. O porte parrudo e a tração integral, por exemplo,  fazem dele um modelo off-road competente, sem tempo ruim para encarar uma boa estrada de terra, graças a recursos como assistentes de aclive e declive (sistema X-Mode)  e suspensão elevada, bem equilibrada para garantir conforto e segurança. O isolamento acústico também é digno de elogios: o nível de ruído e vibração a bordo é quase zero, mesmo quando o carro trafega sobre pisos irregulares e acidentados.

Por outro lado, o amplo espaço interno e a dirigibilidade são típicos de perua. Com 2,74 metros de entre-eixos, há muita área livre para três passageiros se esticarem no banco de trás e um enorme porta-malas, de 1.048 litros. No geral, o nível de conforto é grande a bordo do Outback, e não só por ser um carro espaçoso. O acabamento é caprichado, mas há mais elementos que rementem à esportividade, como bancos de couro e pedaleiras em alumínio, do que à sofisticação. É um carro racional: com funções práticas e bem construído, mas sem excessos.

Desempenho

Mas o aspecto mais surpreendente do Outback é seu tempero esportivo, dosado por três modos de condução (Inteligente, Sport e Sport Sharp) selecionados por botões no volante. Em todos eles, você tem na mão um carro com dinâmica fácil de ser explorada em uma estrada cheia de curvas. A despeito da altura elevada, o modelo demonstra um comportamento sólido e equilibrado, exibindo mais o seu lado perua do que SUV.

Mas basta pisar no acelerador com vigor para acordar o caráter esportivo do carro. O motor seis cilindros 3.6 boxer à gasolina de 256 cv tem ronco peculiar e desperta com apetite acima das 4.400 rpm, quando o torque de 35,7 kgfm surge. Associado ao câmbio CVT de seis marchas virtuais e a tração integral, ele atinge 100 km/h em 8,1 segundos e retoma de 60 a 100 km/h em 5,4 segundos. Bons números para um carro que pesa quase 1.700 kg. O consumo também não é ruim, em nossos testes com médias de 7,3 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada. 

Tecnologia

O Outback tem como pontos fortes o comportamento dinâmico, o conjunto mecânico e o generoso espaço interno, mas ele também oferece um bom nível de equipamentos. O crossover oferece sete airbags, teto solar, faróis de xenônio, bancos elétricos com memória, tela multimídia, botão de partida, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital e, é claro, uma central multimídia com tela sensível ao toque, item cada vez mais exigido pelos consumidores.

A telinha de sete polegadas é rápida e intuitiva. Através dela é possível acessar o rádio, o sistema de som Harman/Kardon, Bluetooth, além de possuir entradas auxiliar e USB. Há também câmera de ré, mas o sistema fica devendo GPS e uma maior conectividade com smartphones. Também fazem falta um retrovisor fotocromático e sensor de estacionamento traseiro, item que poderia ajudar na hora de manobrar os 4,8 metros de comprimento do modelo.

No geral, o Outback é um modelo versátil, cheio de qualidades. Ele cativa no momento em que você começa o teste drive, mas não antes disso. O acabamento sem sofisticação para um modelo de R$ 160 mil, a falta de alguns itens de conforto e o limitado número de revendas com assistência técnica no país acabam tornando o modelo menos atrativo para o consumidor em busca de um modelo premium nessa faixa de preço.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, 6 cilindros, boxer 24 V, comando duplo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 3.630 cm³
Potência: 256 cv a 6.000 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 4.400 rpm
Transmissão/tração: CVT com 6 marchas virtuais; integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e duplos braços triangulares na traseira
Freios: discos ventilados na frente e atrás
Pneus: 225/60 R18
Dimensões: Comprimento: 4,81 metros Largura 1,84 metros ; Altura; 1,63 metros Entre-eixos: 2,74 m
Capacidades: Tanque 60 litros
Porta-malas: 1.048 litros
Peso: 1.698 kg

Números de teste
Aceleração
0-100 km/h: 8,1 segundos
0-1400 m: 15,9 segundos
0-1000 m: 28,4 segundos
Velocidade em 1.000m: 192 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h

Retomada
40-80: 4,15 segundos
60-100: 5,48 segundos
80-120: 5,7 segundos

Frenagem
120 km/h: 58,5 metros
100 km/h: 40,3 metros
80 km/h: 27,4 metros
60 km/h: 14,5 metros

Consumo urbano: 7,3 km/l
Consumo rodoviário: 12,8 km/l
Média: 10,05 km/l