Comparativo de 1993: Chevrolet Vectra GSi x Fiat Tempra 16V

Lançado em março deste ano, o Tempra 16V já passa por pequenas reformulações para enfrentar a concorrência: externamente, ganhou um novo conjunto de para-choques pintados parcialmente na cor do carro. Faróis suplementares de neblina e para-brisa degradê passam a ser itens de série. No interior, o extintor de incêndio passou do lado direito, sob o painel, para debaixo do banco do motorista, bem à mão.

Foi adotado um novo conceito de assistência para a caixa de direção. A empresa de Betim optou por oferecer um volante mais firme do que os modelos anteriores, mantendo a mesma desmultiplicação. Isso significa que o carro tem respostas de dirigibilidade compatíveis, quando conduzido em altas velocidades. Apesar do volante mais “pesado”, as manobras não ficaram muito prejudicadas.

Os dois correspondem às expectativas no que diz respeito a conforto. O Tempra acomoda melhor os ocupantes tanto na frente como atrás. Seu assento traseiro tem maiores dimensões, sem atrapalhar o espaço destinado às pernas.

Os bancos dianteiros dos dois carros proporcionam uma boa acomodação: regulagem de distância e altura do assento, inclinação e apoio lombar para o encosto. O Tempra, além de ter essas regulagens feitas eletricamente, permite melhor conforto. Apesar de forrado em couro, o que normalmente deixa o corpo escorregar em curvas mais rápidas, sua conformação anatômica compensa esta característica. O Vectra não conta com este opcional.

Ambos disputam nos mínimos detalhes o bem-estar do consumidor. No caso do bloqueio de portas elétrico, o Fiat tem a praticidade de contar com o botão de travamento no painel. Também o destravamento pode ser feito diretamente pela maçaneta de abertura, o que não acontece no modelo da GM. Já os vidros do Vectra dispõem de sistema um-toque para abertura e fechamento. Porém os botões de controle estão mal localizados: no exíguo espaço entre os bancos, além de muito recuados. É preciso procurá-los para o acionamento.

O Vectra tem ajuste de altura em quatro dos cintos de segurança, regulagem elétrica do facho do farol, encosto do banco traseiro escamoteável 1/3 - 2/3 e alarme e comando dos vidros por meio da fechadura da porta. O Tempra tem espelho retrovisor interno antiofuscante com sensor de luz, toca-fitas com o painel frontal removível, espelho extra e lanterna auxiliar no porta-luvas, apoio de braço entre os bancos dianteiros, vidros das portas traseiras que se abrem totalmente e ar-condicionado mais eficiente. Enfim, são carros muito equilibrados na oferta de equipamentos, mas o Tempra apresenta um conjunto interior mais agradável.

É no aspecto desempenho e comportamento dinâmico que o carro da GM começa a ganhar vantagem. Os dois são equipados com motor dois litros de 16 válvulas, duplo comando no cabeçote e injeção eletrônica multiponto. No entanto, partindo de um projeto mais moderno a engenharia da GM conseguiu extrair 150 cv a 6.000 rpm, enquanto o Tempra chega aos 127 cv a 5.750 rpm.

Os 75 cv/litro de potência específica do Vectra chegam a suplantar os padrões mundiais, em parte pela sua injeção multiponto sequencial com medição de massa de ar admitido.

O Vectra mostrou acelerações e velocidade máxima superiores ao Tempra. De 0 a 100 km/h ele passa a ser o carro mais rápido em produção no País com 8,8 segundos, contra 10,3 segundos do Tempra. Assim, o carro da GM chegou aos 215,7 km/h de velocidade máxima (só perde para o Omega seis cilindros), contra 200,1 km/h do Fiat. Essa diferença não deve ser creditada somente à potência, mas também à sua eficiência aerodinâmica.

Nas retomadas de velocidade feitas em terceira, quarta e quinta marchas, geralmente não muito brilhantes nos multiválvulas, a situação se inverte. O Vectra tem torque superior (20 mkgf a 4.600 rpm) ao do Tempra (18,4 mkgf a 4.750 rpm), o que justificaria resultados melhores. Mas o Fiat tem relações de segunda, terceira e quarta marchas e também a relação de diferencial mais curtas, o que justifica os melhores resultados alcançados neste item, penalizando obviamente o consumo em cidade.

Quem procura desempenho não costuma se preocupar com consumo. O Tempra 16V segue esta regra: rodou 8,7 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada. O Vectra GSi surpreendeu, chegando aos 9,8 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada, dados que podem ser considerados muito bons para um carro mais rápido e veloz.

Nos testes de aceleração lateral o Vectra também se sobressai: 0,82 g contra 0,77 g do Tempra. Independentemente dos números, o carro da GM está sempre mais na mão do que o da Fiat. É mais firme nas curvas e não assusta mesmo nas mudanças bruscas de aceleração ou trajetória.

Os motores multiválvulas são, por natureza, mais ruidosos do que o normal. Portanto, requerem maiores cuidados na aplicação de materiais fono-absorventes. O Tempra continua com o motor “áspero” e ruidoso, o que chega a incomodar os ocupantes. Em nossas medições de nível de ruído o Vectra foi melhor em todas as situações.

São inúmeras as variantes que podem justificar a compra de um ou de outro modelo. Analisando-se os preços das versões “básicas” de Tempra 16V e Vectra GSi, o carro da GM é 50% mais caro. Porém, é preciso considerar que seu único item opcional refere-se à pintura (metálica ou perolizada): todo o resto é equipamento de série. Já no Tempra existem vários itens opcionais. O ABS e o ar-condicionado, só para mencionar alguns dos mais caros, fazem parte desta lista.

Com todos os opcionais disponíveis, no último dia útil do mês de novembro, o carro da GM custaria apenas 6% mais que o da Fiat. No entanto, durante o mesmo mês a marca de Betim experimentava uma política de descontos diários que tornava seu carro mais barato 19%, em média. A persistir esta política – inicialmente prevista somente para novembro –, o Tempra passa a ter uma relação custo/benefício bastante significativa, caso a GM não revise o preço do Vectra. Trata se de uma boa briga com um vencedor certo: o consumidor.

RESULTADOS DOS TESTES

VECTRA GSi >> TEMPRA 16V

Consumo (km/l)

• Cidade 9,8 >> 8,7
• Estrada 13,1 >> 11,2

Aceleração (s)

• 0 a 80 km/h 5,9 >> 6,7
• 0 a 100 km/h 8,8 >> 10,3
• 0 a 400 m 16,1 >> 17,0
• 0 a 1.000 m 29,8 >> 31,6

Retomada de velocidade (s)

• 40 a 80 km/h em 3ª. 8,3 >> 7,2
• 60 a 100 km/h em 4ª. 11,8 >> 9,6
• 80 a 120 km/h em 5ª. 17,2 >> 14,6

Aceleração lateral (g)

• Raio de 30,4 m 0,82 >> 0,77
• Nível de ruído (decibéis)
• Marcha lenta (interno) 54,5 >> 59,3
• a 5.000 rpm, 1ª. (interno) 74,7 >> 77,7
• 100 km/h (interno) 69,1 >> 71,3
• Passagem (externo) 71,8 >> 75,0

Distâncias de parada (m)

• 60 a 0 km/h 16,2 >> 16,8
• 80 a 0 km/h 29,1 >> 27,9
• 100 a 0 km/h 44,9 >> 45,0

Velocidade máxima (km/h)

• Média 215,7 >> 200,1

FICHAS TÉCNICAS

Vectra GSi

• Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, gasolina
• Cilindrada (diam. X curso) 1.998 cm3 (86,0 x 86,0 mm)
• Alimentação: Injeção eletrônica monoponto
• Relação de compressão: 10,5
• Potência: 150 cv a 6.000 rpm
• Torque: 20,0 mkgf a 4.600 rpm
• Tração: dianteira
• Relação de diferencial: 3,55
• Relações de câmbio: 1ª.) 3,55 2ª.) 2,16 3ª.) 1,48 4ª.) 1,13 5ª.) 0,89 ré) 3,33
• Carroçaria: Monobloco de aço, subchassi dianteiro e traseiro, três volumes, quatro portas, cinco lugares
• Suspensão dianteira: Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
• Suspensão traseira: Eixo de torção, mola helicoidal tipo minibloco e progressiva, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
• Freios: servoassistidos, ABS, dianteiros a disco ventilados, traseiros a disco
• Direção: pinhão e cremalheira, servoassistida
• Diâmetro de giro: 10,1 m
• Pneus: 195/60 R 15 H
• Rodas: 6J x 15 pol, alumínio
• Dimensões (CxLxA): 4,432 x 1,706 x 1,382 m
• Entreeixos (Bitolas D e T): 2,600 m (1,426 e 1,446 m)
• Peso: 1.220 kg
• Tanque: 57 litros
• Porta-malas: 430 litros (aferido)

Tempra 16V

• Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, gasolina
• Cilindrada (diam. X curso) 1.995 cm3 (84,0 x 90,0 mm)
• Alimentação: Injeção eletrônica monoponto
• Relação de compressão: 9,5
• Potência: 127 cv a 5.750 rpm
• Torque: 18,4 mkgf a 4.750 rpm
• Tração: dianteira
• Relação de diferencial: 3,73
• Relações de câmbio: 1ª.) 3,54 2ª.) 2,23 3ª.) 1,54 4ª.) 1,15 5ª.) 0,87 ré) 3,90
• Carroçaria: Monobloco de aço, três volumes, quatro portas, cinco lugares
• Suspensão dianteira: Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
• Suspensão traseira: Independente, McPherson, dois braços transversais, um braço longitudinal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
• Freios: servoassistidos, ABS, dianteiros a disco ventilados, traseiros a disco
• Direção: pinhão e cremalheira, servoassistida
• Diâmetro de giro: 10,6 m
• Pneus: 195/60 R 14 H
• Rodas: 5,5J x 14 pol, alumínio
• Dimensões (CxLxA): 4,354 x 1,702 x 1,457 m
• Entreeixos (Bitolas D e T): 2,543 m (1,426 e 1,404 m)
• Peso: 1.260 kg
• Tanque: 70 litros
• Porta-malas: 440 litros (aferido)

Publicado originalmente na edição número 343, dezembro de 1993.

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