Testes do passado: Fiat Tempra 1997
Versões do sedã foram reposicionadas para recuperar a competitividade frente a Chevrolet Vectra, VW Santana e Ford Versailles
Por Octávio Sarmento Filho
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O texto abaixo é reproduzido na íntegra, exatamente como foi publicado em novembro de 1996, na edição Nº. 378. As fotos são de Ricardo Vasques.
A participação das marcas nacionais no segmento dos automóveis médios sofreu mudanças importantes em 96. A retirada do Monza, a chegada do novo Vectra e a redução dos preços do Santana e do Versailles obrigaram a Fiat a tomar algumas iniciativas para deixar a linha Tempra mais competitiva, agregando valor com menor custo para o consumidor.
Além disso os compradores da linha Tempra 97 terão as vantagens do sistema On-Line, no qual é possível escolher livremente os opcionais, a exemplo do que acontece com o Palio e o Mille. Neste processo de mudança, a versão i.e. (motor de oito válvulas e injeção monoponto) passa a se chamar SX (a mais simples); o antigo 16V recebe o nome de HLX 16V, enquanto o Turbo Stile permanece.
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Os opcionais mais solicitados são agora oferecidos como itens de série, por preços inferiores aos até então praticados. Por exemplo: rádio toca-fitas, vidros verdes e banco traseiro com apoio de cabeça e descanso de braço central são agora de série na versão SX.
Na versão HLX 16V os itens de série são alarme antifurto com acionamento à distância, terceira luz de freio, cortina escamoteável no vidro traseiro e rodas de 15 polegadas de alumínio.
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A novidade mais importante é a oferta do motor de 16 válvulas como opção na versão básica SX. Isso vai beneficiar consumidores que queiram maior potência mas não estejam dispostos a investir numa versão mais cara, como normalmente acontece. Quem quiser desfrutar dos 22 cv a mais do motor multiválvulas vai ter de desembolsar somente a diferença de preço entre os motores. Segundo a Fiat, um acréscimo de preço em torno de R$ 2.000.
As outras alterações foram poucas. As versões HLX 16V e Turbo Stile ganharam novas rodas 6,5 x 15 polegadas de série, calçadas com pneus 195/55 VR 15. É a primeira utilização de pneus com perfil inferior a 60 em veículos nacionais não-esportivos.
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Além do aspecto agressivo, na avaliação preliminar ao volante do Tempra torna-se perceptível a melhora na resposta da direção e na estabilidade em curvas, sem redução no nível de conforto. A roda reserva, neste caso, é de mesma medida, porém feita de aço.
Na versão SX os painéis de acabamento das portas são agora os mesmos da linha Tipo, cujos porta-objetos são mais amplos. Em toda a linha os bancos traseiros receberam apoios de cabeça incorporados e apoio de braço central.
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Os motores conservam os mesmos valores de torque e potência, apesar de terem as curvas de ignição e injeção recalibradas e receberem catalisadores mais eficientes. O objetivo é atender aos novos limites de emissão de gases que entram em vigor a partir de janeiro próximo, quando se inicia a terceira fase do programa brasileiro de controle da poluição.
Decidida a manter o Tempra competitivo até 99, quando planeja substituí-lo por uma versão evoluída do Marea, a fábrica de Betim aposta na maturidade do seu modelo médio, aperfeiçoado ao longo de cinco anos de produção. É esperar para conferir.
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FICHA TÉCNICA
TEMPRA SX 2.0
Motor
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote, gasolina, 1.995 cm3, injeção monoponto, 9,5:1
Potência e torque
105 cv a 5.250 rpm; 16,5 mkgf a 3.000 rpm
Transmissão
Tração dianteira, cinco marchas, manual
Carroceria
Monobloco de aço, sedã três volumes, quatro portas, cinco lugares
Suspensão dianteira
McPherson, braço triangular inferior, mola helicoidal, amortecedor hidráulico e estabilizador
Suspensão traseira
Independente, dois braços transversais e um longitudinal, mola helicoidal, amortecedor hidráulico e estabilizador
Freios
Assistidos, discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
Direção
Pinhão e cremalheira, assistida
Pneus e rodas
185/65 R 14 T; 5,5 x 14 pol (alumínio)
Dimensões (C x L x A x EE)
4,354 x 1,702 x 1,457 x 2,543 m
Peso
1.200 kg
Tanque e porta-malas
70 litros; 440 litros (aferido)
TEMPRA HLX 16V
Motor
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, gasolina, 1.995 cm3, injeção multiponto, 9,5:1
Potência e torque
127 cv a 5.750 rpm; 18,4 mkgf a 4.750 rpm
Transmissão
Tração dianteira, cinco marchas, manual
Carroceria
Monobloco de aço, sedã três volumes, quatro portas, cinco lugares
Suspensão dianteira
McPherson, braço triangular inferior, mola helicoidal, amortecedor hidráulico e estabilizador
Suspensão traseira
Independente, dois braços transversais e um longitudinal, mola helicoidal, amortecedor hidráulico e estabilizador
Freios
Assistidos, discos ventilados na dianteira e discos na traseira
Direção
Pinhão e cremalheira, assistida
Pneus e rodas
195/55 R 15 V; 6,5 x 15 pol (alumínio)
Dimensões (C x L x A x EE)
4,354 x 1,702 x 1,457 x 2,543 m
Peso
1.208 kg
Tanque e porta-malas
70 litros; 440 litros (aferido)
