Novo Porsche Cayenne elétrico tem 1.156 cv e carrega sem fio como celular

A altura livre do solo com a suspensão na posição padrão é de 190 mm, enquanto o peso em ordem de marcha é de 2.525 kg na versão de entrada e 2.645 kg na topo de linha. A capacidade de reboque, por sua vez, é de 3,5 toneladas (com freio) e 750 kg (sem freio). No porta-malas, o Cayenne elétrico tem capacidade para 781 litros, chegando a 1.588 litros com o banco traseiro rebatido. Há ainda um compartimento adicional de 90 litros sob o capô.

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Dependendo da versão, a suspensão pode ser pneumática adaptativa PASM (Porsche Active Suspension Management) ou eletro-hidráulica ativa que praticamente elimina a inclinação da carroceria (Porsche Active Ride). A tração nas quatro rodas é opcional, enquanto os freios de carbono-cerâmica são exclusivos da versão Turbo. Outro opcional é o pacote Off-Road, que melhora ligeiramente a capacidade off-road do SUV.

Segundo a Porsche, a versão de entrada do Cayenne Electric produz 442 cv de potência e 85,1 kgfm de torque, enquanto a configuração Turbo entrega 1.156 cv e generosos 152,9 kgfm. O primeiro acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, de 0 a 200 km/h em 18,4 segundos e tem uma velocidade máxima de 230 km/h. Já o Turbo chega aos 100 km/h em 2,5 segundos, aos 200 km/h em 7,6 segundos e tem máxima de 260 km/h.

Nas duas versões apresentadas, a bateria de 113 kWh, com potência máxima de carregamento de 400 kW, é a mesma. Na prática, permite recarga de 10% a 80% em apenas 16 minutos (via cabo). Além do método tradicional, será possível carregar o novo Cayenne a partir da tecnologia "One-Box”, ou seja, carregamento sem fio por meio da placa de carregamento Porsche Wireless Charging.

O equipamento mede 117 cm de comprimento, 78 cm de largura e 6 cm de altura, e pode ser instalada em garagens, vagas cobertas ou estacionamentos ao ar livre (sempre conectada à rede elétrica). De acordo com a marca, pesa cerca de 50 kg. Para o carregamento, basta estacionar o Cayenne sobre a placa. A transferência de energia acontece pelo ar através de um campo magnético. A eficiência do carregamento sem fio é de 90%.

Em termos de autonomia, o Cayenne Electric de entrada roda até 642 km com uma única carga (ciclo WLTP), enquanto a versão Turbo oferece alcance até 623 km. Ajuda nos números o coeficiente de arrasto de 0,25.

No interior, o painel high tech e com massivo uso de telas gerou certa indignação entre os entusiastas da Porsche, especialmente por conta dos comandos concentrados na central. Por exemplo, a direção do fluxo de ar agora só pode ser ajustada pelo touchscreen e, com isso, as saídas de ar não podem ser movidas manualmente.

À frente do motorista, o quadro de instrumentos curvo, coberto por uma viseira flutuante, tem 14,25 polegadas e pode ser complementado por um head-up display de 8,7 polegadas. As dimensões da tela multimídia, que é angulada e desliza sobre o console central, não foram especificadas no comunicado de imprensa. Já a tela do carona, oferecida como opcional, mede 14,9 polegadas.

O teto panorâmico é ajustável em termos de transparência e até o banco traseiro tem ajustes elétricos. O novo sistema de climatização aquece não apenas o ar, o volante e os bancos, mas também outras superfícies frequentemente tocadas pelas mãos, como os apoios de braço e os painéis das portas.

A produção do Cayenne Electric será concentrada na fábrica do grupo Volkswagen em Bratislava, na Eslováquia. Na Alemanha, as entregas estão programadas para o início de 2026.

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