Chevrolet Onix e Tracker: o que realmente mudou na correia banhada a óleo?

A principal motivação para a mudança foi aumentar a resistência da correia à presença de lubrificantes fora da especificação. Segundo a Chevrolet, testes apontaram degradação acelerada da borracha ao contato com óleos adulterados, vencidos ou diferentes dos recomendados no Manual do Proprietário.

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De acordo com a Associação Brasileira de Combate à Falsificação (ABCF), cerca de 20% dos lubrificantes vendidos no país podem estar adulterados. A General Motors não confirma oficialmente a troca de fornecedor, mas a Dayco revela que passou a fornecer a nova correia.

“Todo o desenvolvimento foi feito pela engenharia de ambas as empresas”, explica Nelson Morales, coordenador de produto da Dayco na América Latina. A fórmula visa tolerar melhor os contaminantes, embora a recomendação de uso continue restrita aos óleos aprovados pela GM, como os que seguem as normas dexos1 Gen3 e API SP.

A nova composição não foi detalhada pelas marcas, mas a General Motors admite ter substituído um composto que reagia com aditivos de alta acidez. Correias desse tipo costumam usar borracha nitrílica hidrogenada (HNBR) reforçada com cabos de aramida e fibras de vidro.

Outros elementos incluem óxido de zinco e ácido esteárico (ativadores da vulcanização), negro de carbono (proteção térmica e estrutural), sílica branca, plastificantes e agentes de cura como o peróxido DCP e o enxofre.

A principal hipótese da mudança está no aumento do teor de acrilonitrila (ACN) na matriz da borracha, o que daria maior resistência ao composto em reação com ácidos. Para o engenheiro Marcelo Rocha, especialista em lubrificantes, é difícil afirmar qual foi a alteração na fórmula.

Ele pondera que “a correia deve ficar mais rígida, mas o impacto da mudança na durabilidade ou eficiência tende a ser pequeno”. Para o especialista, a troca de fornecedor indica uma demanda localizada: “A mudança é marginal, e não compensa para um grande fornecedor fazer todo um retrabalho para um recorte regional de mercado”, finaliza.

Apesar da nova composição, a recomendação oficial de manutenção segue: troca de óleo a cada 10 mil km e troca da correia aos 240 mil km ou cinco anos, o que ocorrer primeiro. A GM também não flexibiliza as exigências quanto ao tipo de óleo usado.

A boa notícia é que alguns modelos de anos anteriores de Onix e Onix Plus podem receber a nova correia, desde que a substituição seja feita por uma concessionária, como parte de inspeção ou manutenção preventiva.

Mesmo mais robusta, a correia continua sensível ao óleo fora de padrão. Para garantir a durabilidade, a melhor estratégia ainda é simples: seguir o manual, trocar o óleo no prazo e evitar produtos de procedência duvidosa.

As correias são feitas de materiais como borracha de alta qualidade e, em alguns casos, reforço de fibra de vidro para dar maior resistência, como é o caso da peça da Dayco que está no Tracker e no Onix.

Confira na imagem abaixo a composição da correia banhada a óleo dos carros da Chevrolet:

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