Volkswagen Virtus Cabrio tem detalhe que o proíbe de andar na rua

O Virtus conversível não tem cinto de segurança para nenhum dos ocupantes. Por isso, é proibido circular com esse carro em qualquer via pública. Segurar na barra transversal colocada no lugar da coluna B é o único recurso de segurança para quem vai sentado no banco traseiro. Outro detalhe interessante é que o conversível também não tem vidro em nenhuma das quatro portas nem traseiro, apenas no para-brisa.

O Virtus Cabrio pode não ter cinto de segurança, mas a velocidade também não é um perigo. Afinal, os engenheiros o limitaram eletronicamente em 25 km/h. Tudo para não colocar em risco o desfile. Até o start-stop do carro foi desabilitado para evitar os trancos. Portanto, o motor 1.4 TSI de 25,5 kgfm e 150 cv passa longe de ser exigido ao máximo com o veículo em ação. Vale lembrar que este propulsor deve sair de linha nos próximos anos para dar lugar a um 1.5 híbrido.

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Com a ausência das colunas B e C, os engenheiros precisaram reforçar outros pontos da estrutura do Virtus Cabrio para alcançar uma boa rigidez da carroceria. Ao abrir a porta traseira, é perceptível que o banco, ali, é mais estreito. E isso é proposital, para dar mais espaço aos ocupantes e facilitar o movimento entre sentar e ficar de pé. Como isso foi feito sem mexer 2,65 m de entre-eixos? Alongando o assoalho.

Com o banco bem mais estreito, o desconforto sentado aumenta. Uma pessoa de 1,87 m, como eu, tem praticamente metade da coxa para fora do assento e pouca firmeza no corpo. Por outro lado, não encontrei a menor dificuldade para levantar e ficar de pé com a ajuda da barra transversal.

Por causa da modificação no assoalho, a Volkswagen teve que diminuir drasticamente a capacidade do tanque de combustível do Virtus conversível, de 49 para apenas 15 litros. O porta-malas, com 521 litros de capacidade, não sofreu qualquer alteração volumétrica.

Para bom observador, logo no primeiro olhar já dá para ver que esse carro é uma espécie de "Virtus Frankenstein", pois mistura itens de duas versões diferentes do sedã compacto.

A dianteira é de um Virtus Highline, mas dentro do capô sai o motor 1.0 200 TSI e entra o da versão Exclusive: 1.4 250 TSI. Nas laterais, as rodas são de 18 polegadas, também da versão mais cara do modelo — na Highline o aro é 17. Outra fusão de versões está na cor: o Azul Biscay, escolhido pessoalmente pelo CEO da Volkswagen no Brasil, Ciro Possobom. Essa tonalidade só está disponível na versão Highline e não existe nem como opcional na versão Exclusive.

Por dentro, todos os equipamentos de conforto da versão Exclusive foram mantidos no Virtus Cabrio, como as duas entradas USB-C e saídas do ar-condicionado para quem vai atrás, além da central multimídia VW Play com tela de 10,25 polegadas.

O projeto levou só seis semanas para ficar pronto e contou com a colaboração de 30 profissionais de engenharia da empresa. Agora, o Virtus conversível vai ficar exposto na Garagem Volkswagen, uma espécie de museu interno da marca dentro da fábrica, porém, o público não tem acesso.

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