Teste: Renault Koleos híbrido impressiona muito mais no luxo que no consumo

Ao lançar o Koleos no Brasil, a Renault não só traz um novo modelo, como também coloca o pezinho na eletrificação. O SUV grande é o primeiro carro híbrido da marca por aqui, e antecipa um pouco da tendência que teremos nos próximos anos com Boreal, Niagara e, quem sabe, Kardian. Mas o conjunto aqui, do tipo pleno (HEV), em que não há recarga externa. O preço é similar ao de um GWM Haval H6 PHEV35, que custa R$ 288 mil.

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O Koleos é fruto de uma parceria entre a Renault e a Geely, exatamente como ocorre no Brasil, mas oriundo da Coreia do Sul. Lá, os franceses usaram a base do Geely Monjaro, incluindo arquitetura eletrônica, conjunto mecânico e algumas peças do interior e criaram um SUV totalmente novo. Não se trata de um rebadge ou de uma simples disfarçado no visual. Auto News Brasil, aliás, foi a primeira mídia brasileira a descobrir a vinda do projeto para cá, em julho de 2024.

O estilo é totalmente francês: requintado, elegante, cheio de vincos e com uma grade frontal que traz acabamento mesclando plástico preto brilhante e azul em forma de diamantes. A cor azul está presente por uma simples razão. A versão escolhida para o Brasil é a Esprit Alpine, que traz elementos que remetem à histórica marca de esportivos da Renault. Além dos detalhes da grade, há rodas esportivas de 20 polegadas e acabamentos na cabine também com este tom.

Antes de literalmente entrar no Koleos, vale dizer que o conjunto mecânico também foi trazido diretamente do Monjaro. O motor 1.5 turbo a gasolina entrega, sozinho, 144 cv e 23,5 kgfm. A ela se aliam outros dois motores elétricos. Um fica na saída do câmbio DHT, de três marchas fixas, e é responsável por preencher as demais relações, além de atuar como alternador. Entrega outros 136 cv e 32,6 kgfm O segundo atua como gerador.

A potência combinada é de 245 cv, mas o torque máximo não foi divulgado. Na prática, o Koleos é um pouco mais potente do que outros SUVs chineses com a mesma tecnologia, como GAC GS4 (235 cv) e Omoda 5 (224 cv), e praticamente empata com o GWM Haval H6 HEV (243 cv). Só que custa quase R$ 100 mil a mais.

Segundo a Renault, o grandalhão de 1.804 kg vai de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, marca mais do que respeitável para um carro com clara vocação familiar, mesmo com o apelo visual da Alpine. Particularmente, não acho que a esportividade sugerida combine com um carro híbrido de 245 cv. Só que aquela promessa de baixíssimo consumo de combustível tampouco é cumprida. Não espere médias na casa dos vinte e tantos quilômetros por litro.

Em nossos testes, sempre com o ar-condicionado ligado, marcamos 13,7 km/l na cidade. Curiosamente, ao contrário de 99% dos carros híbridos, que são mais econômicos no ciclo urbano, o Koleos gastou menos na estrada, cravando 14,4 km/l. Com um tanque de 55 litros, a autonomia vai a quase 800 km.

A impressão de que o SUV poderia ser mais econômico na cidade é reforçada pela promessa (novamente ela) de que 75% dos trajetos urbanos podem ser feitos em modo elétrico. Na prática, não foi isso que aconteceu durante nosso convívio com o Koleos. Mesmo no modo Eco, o motor 1.5 foi requisitado com muita frequência. Talvez se a bateria de 1,64 kWh fosse maior, garantiria um alcance elétrico mais longo.

Já que mencionei os mapas de condução, há cinco deles. Comfort, Sport, Neve e IA são os outros. O último deles sugere uso de inteligência artificial para ajustar os parâmetros do veículo, mas a marca não explicou como isso acontece. Achei realmente mais parecido com o “Auto” usado em outras marcas. Como você percebeu, não há uma opção voltada para o uso off-road. A tração é dianteira e a proposta, totalmente urbana.

Aproveito o modo Sport para explicar que, nesse cenário, como esperado, o propulsor a gasolina é acionado com mais frequência, tornando a entrega total de potência mais usual. O pedal do acelerador fica mais sensível e a direção, mais firme. Também é possível ajustar esses parâmetros independentemente do modo escolhido no seletor posicionado no console central, ou aumentar e reduzir a força da frenagem regenerativa movendo a alavanca de câmbio para as laterais.

Um ponto que chamou minha atenção é o capricho da Renault com o isolamento acústico. A grande manta na estrutura do capô e os vidros dianteiros duplos são raros em veículos híbridos ou de marcas generalistas, seja pelo custo extra ou pela possibilidade de uso do silencioso motor elétrico. Nem mesmo o ruído dos pneus é perceptível rodando com o Koleos em velocidades de cruzeiro.

De forma geral, o rodar é bastante agradável, exatamente pelas diversas possibilidades de ajustes de acelerador, direção e entrega de potência e torque. A suspensão cumpre exatamente sua função: garantir o conforto de todos a bordo. E se o consumo não é o ponto forte do SUV, a Renault entregou tudo que podia em equipamentos e qualidade do acabamento.

Quer muitas telas, uma lista extensa de recursos de segurança e um nível de luxo que ultimamente não é visto nem em carros da BMW? Promessa é dívida e tudo isso está presente no Koleos. Há peças, inclusive, vindas de uma outra marca premium. As alavancas atrás do volante vieram diretamente de carros da Volvo. Achou estranho? A fabricante sueca também faz parte do grupo Geely. A plataforma CMA, inclusive, é a mesma de EX40 e XC40.

Esses não são os únicos elementos emprestados de outros carros. O conjunto de três telas de 12,3 polegadas, cada, vem do Monjaro, assim como o volante, que teve a almofada central substituída por uma com o losango da Renault. Alguns botões trazem a tipografia da marca chinesa, em vez da elegante fonte francesa do quadro de instrumentos.

A mistura tira um pouco da identidade do Koleos, é preciso admitir, mas não reduz a excelente qualidade dos materiais, incluindo Alcantara e superfícies emborrachadas em quase todos os lugares onde há toque com o corpo dos ocupantes. A essência Alpine aparece nas costuras dos bancos com as cores da bandeira francesa e no logotipo bordado nos bancos.

Em relação aos equipamentos, te desafio a encontrar um pacote tão completo. O ar-condicionado tem três zonas, todos os bancos podem ser aquecidos. Os de trás são reclináveis. Na frente, há ajustes elétricos, ventilação e memória. O teto solar panorâmico é gigantesco. O sistema de som é fornecido pela Bose, tem dez alto-falantes e cancelamento ativo de ruído.

Terminando os itens de conforto, a central multimídia se conecta via Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Há ainda uma terceira tela de 12,3 polegadas para o passageiro. Em qualquer uma delas, é possível reproduzir imagens de aplicativos nativos do sistema. Mas apenas com o veículo parado, mesmo a superfície tátil da segunda tenha a película que dificulta a visão do motorista.

A Renault ainda lista 29 recursos de segurança. Podemos destacar os tradicionais controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e alertas de objeto lateral e de ponto cego.

Antes de encerrar a análise, claro, é preciso falar sobre espaço interno. Com 4,78 metros de comprimento, 2,82 m de entre-eixos, 1,88 m de largura e 1,69 de altura, o novo Renault Koleos até poderia oferecer uma terceira fileira de bancos para ser um SUV de sete lugares. São medidas muito próximas às de um Jeep Commander. Mas o Renault é feito apenas para cinco ocupantes.

Nem assim o porta-malas consegue ser condizente com o porte de SUV médio, quase grande. São apenas 431 litros, volume similar ao de um Hyundai Creta e quase 100 litros menor que o de um Boreal. Aliás, é do próprio Boreal que o Koleos vai roubar o posto de Renault mais sofisticado do Brasil. Infelizmente, não fará isso se colocando com uma das melhores opções do segmento.

Não é plug-in, como alguns rivais. Também não tem a mesma tradição no segmento em nosso mercado, como o Volkswagen Tiguan. E dificilmente será líder de vendas. Mas, em alguns casos, é preciso oferecer produtos como vitrine, para mostrar o que determinada fabricante é capaz. No caso da Renault, o objetivo é consolidar o plano para apagar a imagem de marca de carros baratos.

• Pontos positivos: nível de conforto; equipamentos de tecnologia e segurança; isolamento acústico.
• Pontos negativos: preço e consumo em comparação com outros híbridos plenos; volume do porta-malas
  

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