Teste: Caoa Changan Uni-T é rápido, anda por controle remoto e solta perfume

Falando sob a ótica de quem conheceu as duas versões do SUV médio, a chinesa e a brasileira, digo de antemão que a estratégia de ajustar o carro para o gosto do consumidor brasileiro foi certeira, e vou explicar por que mais adiante.

Tudo bem que escolher um motor a combustão em vez de um híbrido para um SUV médio é um movimento audacioso em 2026. Porém, o preço de R$ 169.990 pela versão única do modelo, Infinity, é o xeque--mate que pode tirar o sono tanto de Toyota Corolla Cross e Jeep Compass, seus rivais diretos, como o de SUVs compactos como Honda HR-V e Hyundai Creta.

Claro que a missão do Uni-T não será fácil de cumprir, mas a Caoa Changan parece preparada para isso. Afinal, além de trazer a nova geração do Uni-T, mais atualizada, fez o motor 1.5 turbo virar flex já desde o lançamento. Auto News Brasil testou o modelo em primeiríssima mão para entender qual é o resultado dessa mistura de China com Brasil.

• Caoa Changan Uni-T 2027 - Preço: R$ 169.990
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De forma não tradicional, começo este teste pela lista de equipamentos recheada, algo inerente ao DNA dos chineses. Mais do que justo, já que o carro anda até por controle remoto. Isso acontece graças ao assistente de estacionamento que funciona pela chave, o que eu só tinha visto em modelos de luxo alemães, como o novo BMW X3.

Se você quer estacionar em uma vaga apertada, por exemplo, pode alinhar o veículo, sair dele e ativar a função para que ele ligue e se movimente, para a frente ou para trás, com o apertar de um botão. E até endireita a roda, se necessário.

No Brasil, o Uni-T será vendido por enquanto em sua versão mais completa. Entre os recursos de série estão sistema de som com 11 alto-falantes, bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos, massagem, aquecimento e ventilação, carregador de celular por indução e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Para o motorista, há um sistema de som individual, ideal para atender ligações sem interromper a música para os passageiros. Belo mimo.

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Ao entrar na cabine, o maior impacto vem do conjunto de telas digitais. A central multimídia de 12,3 polegadas tem conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Meu primeiro contato com o SUV foi breve, mas a interface desse equipamento parece ser muito prática. Toda a operação para conectar meu celular levou menos de 2 minutos.

Fica a ressalva para os comandos do ar-condicionado de duas zonas, concentrados apenas na multimídia — algo que não agrada tanto os fãs de botões, como eu. Outra estrela é a “assistente virtual” residente. Ela reage ao seu comando de voz e até pisca luzes quando você dá a seta. O toque exótico é o difusor de fragrâncias. É o tipo de “mimo” que o brasileiro adora estranhar até começar a usar.

Gosto é relativo, e há até quem enxergue semelhanças entre o novato e o Honda HR-V no visual dianteiro. Mas não há como negar que o Caoa Changan Uni-T tem personalidade, característica nata do povo brasileiro. O design tem potencial para agradar ao fugir do lugar-comum: é moderno e a proposta esportiva é típica de um SUV cupê.

Esse apelo é reforçado por detalhes como grade tridimensional, faróis de LED afilados, linhas bem demarcadas na carroceria, spoiler traseiro em V e quatro saídas de escapamento funcionais. As rodas de liga leve são de 20 polegadas, assim como na China, mas aqui são calçadas com pneus da Pirelli.

Para além do design, algo que chamou minha atenção no estreante é o tamanho. Embora não pareça, o Caoa Changan Uni-T é um SUV de dimensões generosas. São 4,54 metros de comprimento, bem mais que os 4,46 m de um Corolla Cross ou 4,40 m de um Jeep Compass, e 2,71 m de entre-eixos — ou seja, a mesma medida do Caoa Chery Tiggo 8, um carro de sete lugares. Além disso, o SUV mede 1,57 m de altura e 1,87 m de largura, ostentando uma silhueta mais baixa e larga.

Com esse porte, o Uni-T é maior do que grande parte dos SUVs de categoria C à venda em nosso país. Isso pode fazer muita diferença a seu favor quando lembramos que custa R$ 170 mil. Na cabine, mesmo pessoas mais altas, acima de 1,80 m, desfrutam de espaço generoso para as pernas, uma vez que o assoalho é quase plano. Só o assento traseiro parece ser um pouco mais baixo do que deveria, mas nada que incomode. Os passageiros de trás ainda podem aproveitar itens como saída de ar e uma porta USB-C.

Embora tenha ótimo espaço, o Uni-T fica atrás dos rivais no quesito porta-malas. E olha que o compartimento foi adaptado para o Brasil, alcançando 425 litros, contra 350 l da versão chinesa. A solução para isso foi reposicionar o kit de ferramentas, levando-o para o fundo do compartimento, e, com o espaço extra, rebaixar o estepe temporário e usar um assoalho em dois níveis.

O arranjo do bagageiro parece um pouco improvisado e pode atrapalhar a disposição das malas. E, apesar do esforço, o volume ainda fica abaixo dos 440 l de um Corolla Cross ou 498 l do Volkswagen Taos, superando apenas os 410 l do Compass.

A preocupação com a exigência dos brasileiros motivou a Caoa Changan a melhorar o acabamento do Uni-T nacional em relação ao do SUV chinês, e isso foi feito desde as portas traseiras até o painel central. O Uni-T do Brasil traz materiais de melhor qualidade e quase totalmente sensíveis ao toque, com muito menos plástico rígido do que o irmão asiático.

Segundo a marca, o pacote Adas de assistência ao motorista, que inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de saída de faixa, também foi adaptado para o Brasil, com três radares. Para finalizar, o SUV é equipado com seis airbags e câmeras 360 graus — que, embora sejam uma “mão na roda” na hora de estacionar, poderiam ter uma qualidade de imagem melhor, em minha opinião.

Depois do primeiro contato, lá fui eu dirigir o Caoa Changan Uni-T em nossa pista de testes, o Rota 127 Campo de Provas. E é sob o capô que o toque brasileiro pulsa mais forte, já que o SUV é equipado com um motor 1.5 turbo flex. Na China, somente a gasolina, esse propulsor de quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta rende até 192 cv.

Para adaptá-lo ao etanol, a Caoa precisou ajustar toda a curva de potência e torque. Assim, são 180 cv de potência e 29,2 kgfm de torque máximo, o que torna esse motor o 1.5 turbo com o maior torque do mercado (sem considerar unidades híbridas). O câmbio é automatizado de dupla embreagem e sete marchas banhadas a óleo, arquitetura que costuma gerar rejeição entre os brasileiros e pode jogar contra; em nosso primeiro contato, apresentou trocas muito suaves.

Entre as adaptações mecânicas do Uni-T para o Brasil, os amortecedores da suspensão foram recalibrados para evitar pancadas secas em nosso asfalto irregular, sem sacrificar a estabilidade. Nosso teste foi feito em pista fechada, então precisaremos de mais tempo com o carro em uso real para falar de conforto, mas a dinâmica em curvas fechadas me surpreendeu positivamente. A velocidades mais baixas, o isolamento acústico é honesto, porém os ruídos de vento e rolagem dos pneus aumentam bem a partir dos 80 km/h.

Já a dinâmica de condução é interessante, com uma direção firme, longe de ser anestesiada. Em nossos testes de aceleração, o Uni-T foi de 0 a 100 km/h em excelentes 8 segundos, bem abaixo de Compass, Corolla Cross, Volkswagen Taos e até Renault Boreal, que o fazem já perto dos 10 s. E isso tudo com um toque de diversão, porque o Uni-T traz a função Launch Control, típica de esportivos premium.

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Basta manter os dois pedais pressionados simultaneamente, tirar o pé do freio e apreciar uma bela arrancada com os giros controlados eletronicamente. Também chamou a atenção a retomada de 60 km/h a 100 km/h em 5,1 s. No Caoa Chery Tiggo 7, mesmo sendo 20 kg mais leve (o Uni-T pesa 1.486 kg e o Tiggo 7, 1.466 kg), aferimos 5,8 s.

Por outro lado, consumo não parece ser um ponto forte do novato. Em nossas simulações, com gasolina e o ar ligado, o Uni-T fez 9,7 km/l em ciclo urbano e 10,2 km/l no rodoviário, ficando abaixo dos 10,5 km/l e 12,4 km/l, respectivamente, divulgados pelo Inmetro. Está na média da concorrência, diga-se, mas os números passam longe de empolgar.

A experiência ao volante do Caoa Changan Uni-T deixa a impressão de um bom equilíbrio. O SUV entrega espaço de SUV médio e alto nível de tecnologia pelo preço de SUV compacto, sem abrir mão de coisas que o brasileiro valoriza, como performance e conforto. Falta uma motorização híbrida? Talvez. Se o mercado abraçará o novato, só o tempo dirá, mas o potencial para incomodar os rivais mais tradicionais é inegável.

• Maior torque: o Uni-T chega com o motor 1.5 turbo flex de maior torque do mercado (sem contar motores híbridos com torque combinado ao de um propulsor elétrico).
• 0 a 100 km/h com ajudinha: graças ao recurso Launch Control, que ajuda a manter os giros do motor no ponto perfeito, a aceleração do Uni-T fica muito acima dos principais rivais e alcança o nível de um BYD Song Pro.
• Garantia: a garantia do Caoa Changan Uni-T é de sete anos, porém limitada a 150 mil km rodados. A grande maioria dos rivais oferece 200 mil km para uso particular.
• Falta de versão híbrida afeta o consumo: Com isso, o desempenho anima muito mais que o consumo. A ausência de uma versão híbrida se faz sentir nesse quesito.
• Itens de carro de luxo: o Uni-T pode ser manobrado de forma remota pela chave, com um recurso que o faz andar em linha reta, para frente ou para trás, para sair de vagas apertadas.
• Freios competentes: números dos testes de frenagem foram muito bons para o porte e peso do Uni-T, com resultados levemente superiores ao dos principais rivais.
• Carro com cheirinho: para quem gosta de mimos, Uni-T brasileiro virá de fábrica com difusor de fragrâncias.
• Produção nacional: para ter um produto mais ajustado ao gosto dos brasileiros, a Caoa Changan decidiu lançar o Uni-T já com produção nacional, na fábrica de Anápolis (GO). A montagem é realizada no estilo "peça a peça", como faz a GWM, o que possibilita ter componentes nacionalizados desde o início e tropicalizar elementos como a suspensão e itens de acabamento. O Uni-T é o primeiro de três carros da Changan que serão fabricados no país pela Caoa e o primeiro de quatro lançamentos que a marca fará no mercado brasileiro ainda em 2026, incluindo híbridos e elétricos.

• Pontos positivos: relação entre preço, porte e nível de tecnologia, espaço interno e conforto. Excelente desempenho e boa dinâmica de condução.
• Pontos negativos: Consumo elevado e câmbio de dupla embreagem podem afugentar clientes; volume do porta-malas e garatia limitada a 150 mil km.

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