Citroën Basalt Feel manual: 5 razões para comprar e 5 para pensar bem

O Citroën Basalt é um carro que preza pela acessibilidade. Como não poderia deixar de ser, a fim de se encaixar na proposta, é um veículo eficiente e dono de consumo de combustível mais do que interessante. Um prato cheio para aqueles que não querem colocar o tempo todo as mãos no bolso para gastar aquele dinheirinho no posto.

Segundo o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), o Citroën Basalt Feel 1.0 MT faz 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada quando abastecido com gasolina. Já com etanol no tanque as médias ficam em 9,2 km/l para ciclo urbano e 10,1 km/l para o rodoviário. Os números já seguem as atualizações pedidas pelo Proconve L8.

No entanto, é importante frisar que Auto News Brasil obteve dado ainda mais interessante na estrada. Com gasolina, o crossover fez 16,3 km/l em ciclo rodoviário. De fato, não dá para reclamar da economia de combustível do Basalt de entrada.

O Basalt de entrada sai, como já mencionamos, por R$ 92.990. A título de comparação, o Renault Kardian equipado com câmbio manual (e motor turbo) tem preço sugerido de R$ 106.990. Dentro do grupo Stellantis, se pegarmos o Fiat Pulse como exemplo, temos a opção mais barata (embora com transmissão automático) à venda por R$ 116.990. O crossover da Citroën, portanto, também cumpre com muita dignidade sua proposta de acessibilidade neste quesito.

É também mais barato que sedãs com motor 1.0 aspirado, como Fiat Cronos (a partir de R$ 100.990), Chevrolet Onix Plus (R$ 105.490) e Hyundai HB20S (R$ 103.010)

Aqui o Basalt não economiza. Espaço interno é o que não falta no SUV da Citroën. Há conforto de sobra para os passageiros que vão no banco traseiro sem ter necessidade de prejudicar condutor e ocupante do assento dianteiro. Isso se dá muito por conta das dimensões do modelo: são 4,34 metros de comprimento e 2,64 m de entre-eixos que garantem habitáculo bem generoso.

Além disso, temos porta-malas com capacidade para 490 litros no padrão VDA. O Kardian, por exemplo, leva 385 litros — o que não é de todo ruim. Não à toa o Basalt realmente se destaca no segmento neste tópico, um de seus ases na manga.

Pega aqui comigo a visão: trata-se de um crossover que custa menos de R$ 95 mil. Parta desta premissa e se surpreenda com a lista de equipamentos do Citroën Basalt Feel 1.0 MT. É, de fato, muito boa para o preço do veículo.

Temos ar-condicionado, central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, painel de instrumentos digital de 7'', desembaçador do vidro traseiro, rodas de liga leve de 16'', retrovisores pintados de preto, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch", quatro airbags, assistente de partida em rampa e outras "cositas más".

O conjunto mecânico é um trunfo por já ser conhecido e ser de fácil manutenção. É fruto, claro, da sinergia entre as marcas da Stellantis — e garante ao proprietário do Citroën Basalt certa tranquilidade em caso de reparos.

O compacto vem equipado com o motor 1.0 Firefly aspirado flex, de três cilindros em linha e seis válvulas, que rende 71 cv de potência e 10 kgfm de torque com gasolina e 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque com etanol no tanque. O câmbio é manual de cinco marchas.

Tudo bem que o conjunto mecânico é conhecido e de manutenção fácil. No entanto se mostra incapaz de empurrar a massa de 1.120 kg que compõe o Citroën Basalt de forma célere. Tanto que este é o carro zero km mais lento à venda no Brasil.

Quer uma prova? Nos testes realizados por Auto News Brasil, no Rota 127 Campo de Provas, o modelo levou eternos 16,9 segundos para fazer o 0 a 100 km/h. O 0 a 120 km/h, então, foi completado em intermináveis 26,2 s.

O Volkswagen Polo Track, até então dono do pior 0 a 100 km/h em nossa avaliação, levou 16,6 s para cumprir a tarefa. Além disso, aí mais para descontrair, o Porsche Taycan Turbo GT, carro mais rápido do Brasil, faz o mesmo em 2,2 s. O Basalt vai de 0 a 40 km/h em 3,9 segundos. Pois é.

Para começo de conversa, é quase impossível encontrar a posição de dirigir adequada no Basalt. E isso vale para todas as suas versões. O motorista, mesmo que involuntariamente, se vê num posto elevado até demais — o que é prejudicial até mesmo para quem gosta desse tipo de configuração.

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Ademais, vale ainda dizer que não há ajuste de profundidade para a coluna de direção e os botões que acionam os vidros traseiros ficam numa ingrata posição. Dificulta a vida tanto de motorista e passageiro da dianteira quanto daqueles que vão atrás e que, em tese, poderiam ser beneficiados por essa disposição.

Beleza que este é um veículo de R$ 92.990, mas nada justifica a frugalidade da cabine do Citroën Basalt. Tudo aqui é muito, muito simples. Temos plástico (com rebarbas) em excesso, forração apenas digna dos bancos e um console central do tempo da Embrafilme (os mais velhos entenderão). A gente até entende a proposta acessível em alguns tópicos, mas neste aqui não tem como perdoar.

O isolamento acústico do Basalt também é um ponto a ser considerado. A experiência no habitáculo é deveras barulhenta, especialmente em rodovias, a velocidades mais elevadas. Acima de 100 km/h, a rotação do motor passa de 3.500 rpm. Para conversar, ocupantes têm de falar alto. Só assim para se manter um diálogo dentro da cabine do crossover.

Aqui pesa a comparação com o Basalt comercializado na Índia. Enquanto o SUV oferece seis airbags no país asiático, o modelo fabricado em Porto Real (RJ) tem apenas quatro bolsas. Aqui temos um caso de economia desnecessária que não justifica , nem mesmo dentro do repetitivo mantra de acessibilidade da Citroën.

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