Teste: BMW i5 é o elétrico de luxo feito para patrões modernos

Independentemente de quem vai pagar a conta, o i5 tem um papel importante para a BMW. Ainda que as vendas de SUVs estejam em alta em todo o planeta, os sedãs continuam desempenhando um papel global estratégico para marcas premium, principalmente na Europa e na China (onde o modelo também será produzido).

Nesse segmento, seu principal rival é o Tesla Model S, um dos carros elétricos mais vendidos no mundo, especialmente nos países nórdicos (como Suécia, Finlândia e Dinamarca) e nas grandes metrópoles de Estados Unidos e China. Estamos falando de um carro com grande potencial nessas regiões; um possível best-seller.

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A BMW pode até se aproveitar da atual situação da Tesla, que encara processos judiciais em todo o mundo pela falta de qualidade. Alguns proprietários encontraram rachaduras nas carrocerias de carros novos. Outros contrataram otimizações que não foram instaladas nos veículos, como freios esportivos.

Voltando ao i5, o sedã cresceu em todas as medidas. São 5,06 metros de comprimento, 1,90 m de largura e 2,99 m de entre-eixos. Aos que criticam o design da BMW pelas grades cada vez maiores, o i5 tem um estilo mais comedido. A peça se projeta para a lateral, e não de forma vertical, como no iX.

Em comparação com o Série 5 a combustão, há algumas mudanças. A grade frontal é fechada, já que carros elétricos não utilizam muito o vento para resfriar a bateria e o motor elétrico. Nas laterais, as maçanetas foram integradas às portas, também em nome da aerodinâmica.

A traseira é a parte de que mais gosto. As lanternas, além do design estreito, receberam um leve acabamento cromado na parte central, o que traz aquele charme de carro executivo. O para-choque traseiro foi pintado de preto para incorporar ares de esportividade. É o carro ideal para quando o executivo troca o paletó pelo traje casual e vai jogar golfe no clube.

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Versão topo da linha, a M60 tem dois motores elétricos (um sobre cada eixo), que são capazes de entregar 601 cv de potência. Seu torque chega a 83,6 kgfm quando a função do launch control está ativada. Como resultado, o sedã pode ir de 0 a 100 km/h em míseros 3,8 segundos, três décimos acima de um Porsche 911 Carrera S. A velocidade máxima é de 230 km/h.

Para alimentar os dois motores e saciar o apetite dos 601 cv, baterias de 81,2 kWh que podem ser carregadas a 200 kW em aparelhos ultrarrápidos. Nesse cenário, em meia hora a capacidade vai de 10% para 80%. Usando carregadores mais comuns no Brasil, de 50 kW, o mesmo processo leva 1h13. Mas o equipamento de série do carro é um wallbox de 22 kW, que precisa de 4h15 para carregar por completo o pacote de baterias.

Com baterias cheias, partimos para o test drive de 200 km entre São Paulo e Bertioga. O trânsito carregado da metrópole não permitiu acelerar muito, mas o poder enjaulado nos motores elétricos do i5 se fazia presente nas saídas dos semáforos. Quebrando o silêncio, a trilha sonora de Hans Zimmer, vencedor do Oscar. No modo Expressive, parece que um músico está no banco traseiro pronto para sincronizar seu violino com as acelerações do carro.

O conforto na cabine é espetacular, não só pelo arranjo da suspensão mas também pelo excelente isolamento acústico. Um problema comum entre os carros elétricos é a transmissão do som dos pneus ao habitáculo, principalmente em velocidades mais altas.

O i5, porém, se mostra muito lapidado ao filtrar esses ruídos. Os elogios se estendem ao ajuste da suspensão. Rígida, mas com volante capaz de transmitir uma leitura clara do que está acontecendo na estrada, especialmente nos trechos repletos de curvas da Serra do Mar.

Na Europa, o pacote Driving Assistant Professional dispõe da função Stop & Go, um sistema de condução semiautônomo que inclui assistente ativo de mudança de faixa. Basta dar a seta para a direção pretendida e o i5 trocará de pista de rolagem automaticamente, sem intervenção humana.

Em outros países, o recurso conta até com ativação visual: troca de faixa quando detecta que o motorista olhou para o retrovisor. Entretanto, essa segunda parte do recurso não foi homologada (ainda) no Brasil. Confesso que logo desativei os auxílios e me permiti dirigir manualmente o i5. E que condução fantástica! Ainda que os pedais sejam muito sensíveis a qualquer variação de pressão, acelerar o sedã alemão é prazeroso.

Aos que preferem uma tocada menos esportiva, o i5 ainda é um carro de patrão, mesmo em sua versão M60. A BMW não poupou esforços para deixá-lo mais conectado e elegante ao instalar uma grande central multimídia de 14,9” e revestir os bancos com couro vegano (um couro sintético de maior qualidade).

Falar dos materiais usados nos BMW é chover no molhado — e isso não seria diferente no Série 5. Painéis macios e emborrachados, com excelente toque, revestem toda a superfície. Os apliques, antes de aço escovado, agora são iluminados e têm um padrão interessante, que muda de acordo com o modo de condução.

Ao longo de cinco décadas, o BMW Série 5 acompanhou a evolução tecnológica e serviu bem aos executivos de todo o mundo. Com a eletrificação como regra global, o novo i5 seguirá atendendo aos patrões, cada vez mais conectados e ambientalmente conscientes.

• Prós: Desempenho de carro esportivo e conforto de sedã de luxo.
• Contras: Sensibilidade excessiva dos pedais pode incomodar.

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