Teste: Ford Ranger Raptor é picape que acelera mais que muito esportivo

Levamos a picape média ao Rota 127, o campo de provas da Auto News Brasil, para acelerar ao máximo e testar os limites da Raptor. Será que ela atingiu seus números de fábrica? Os freios deram conta de parar este brucutu de 2.400 kg? É o que vamos descobrir.

Anote a receita da fera, pois a Raptor tem motor 3.0 V6 a gasolina capaz de entregar 397 cv de potência e 59,4 kgfm de torque. Nenhuma outra picape do segmento oferece números parecidos. A versão vendida nos Estados Unidos tem 411 cv, mas a Ford optou por lançar e importar para o Brasil o modelo tailandês, que segue normas mais rígidas de emissões. As demais versões da Ranger são feitas na Argentina.

Seu câmbio automático de 10 marchas é o mesmo da F-150. A versatilidade da caixa impressiona, pois a Ranger pode ir de uma picape inofensiva a uma ave de rapina violenta em segundos. Coloque isso na conta do excelente controle eletrônico que faz boa leitura dos estímulos do motorista.

Em modos menos permissivos, a Ranger Raptor parece com a versão Limited, com seus 250 cv e 50 kgfm. Mas basta afundar o pé no acelerador de surpresa para sentir as costas grudando no banco instantaneamente e um som de esportivo invadir a cabine. A reatividade da picape chama atenção, mas, antes de partirmos para os números, vamos explicar como são feitos os testes de Auto News Brasil.

Como você pode ver nos resultados ao fim da matéria, avaliamos os seguintes critérios: aceleração, retomada de velocidade, frenagem, consumo de combustível e velocidade real a 100 km/h (a exibida no painel de instrumentos nem sempre está correta). O teste é conduzido por um piloto profissional e os números são coletados e armazenados por um aparelho chamado Vbox. Após algumas passagens, calculamos uma média para sacramentar o resultado final.

A Ford declara que a Ranger Raptor vai de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos. No teste da Auto News Brasil, a picape cumpriu a marca em 6,5 s, igualando o resultado da antiga geração do Volkswagen Golf GTI, por exemplo. Além disso, a picape levou 27,1 s para percorrer 1.000 m, finalizando o trajeto com a velocidade final de 183 km/h.

Ainda que o resultado de aceleração seja 0,7 s inferior em comparação com os dados de fábrica, a Ranger Raptor mostrou bastante vigor nas retomadas. Pisando fundo, a picape levou 3,2 s para ir de 60 a 100 km/h e 3,9 s para ir de 80 a 120 km/h.

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Falando sobre os freios a discos ventilados nas quatro rodas, a Raptor percorre 45 metros para ir de 100 km/h a zero. A Ford reforçou a suspensão da picape, não apenas para aguentar curvas mais ousadas como também mitigar a tendência de embicar sua dianteira para baixo em frenagens mais vigorosas. Os amortecedores especiais, desenvolvidos pela Fox, são itens de série no Brasil.

O pedal do acelerador é realmente tentador. O motorista se sente estimulado a pisar fundo o tempo todo, característica reforçada pelo gargarejo do motor e pelos bancos esportivos que seguram bem o corpo. Na cidade, não há como brincar muito. Aliás, este definitivamente não é seu habitat.

Isso porque a picape é muito grande para as ruas brasileiras, principalmente em uma cidade apertada como São Paulo. Seus 5,36 m de comprimento (cresceu 1 cm em comparação com a Ranger normal) e 2,21 m de largura (19,3 cm a mais!) deixam tudo complicado, por mais que as câmeras 360° ajudem a manobrar em áreas limitadas. O funcionário de um estacionamento chegou a sugerir que eu parasse em outro lugar para não ter de lidar com este “brucutu”.

O consumo de combustível nos surpreendeu. Mesmo com seu corpanzil de 2.400 kg e o motor V6 a gasolina de quase 400 cv, a Ranger Raptor pode marcar 8,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Para uma picape média que não bebe diesel e tem proposta esportiva, é um resultado excelente. Coloque-o na conta do câmbio com relações elásticas que priorizam o consumo em baixas rotações.

Por dentro, a Raptor tem os forros de teto e das portas pintados de preto e acabamentos laranja. O volante é multifuncional e tem um desenho exclusivo, além de aletas atrás para trocas de marcha. Os assentos mesclam couro e suede, e os bancos dianteiros são tipo concha com ajustes elétricos.

O painel de instrumentos e a central multimídia estão empatados em 12,4 polegadas. A diferença é que o cluster tem tela na horizontal, enquanto a central multimídia é vertical. Há conexão Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

O pacote de assistências é parecido com o da versão Limited e oferece frenagem autônoma de emergência e leitura de pedestres e ciclistas, assistente autônomo de frenagem em marcha ré, assistente de manobras evasivas, controle de velocidade adaptativo e assistente de permanência em faixa. Desde o começo do ano, a Raptor tem preparação para reboque de série, capaz de tracionar até 2.240 kg, com engate e soquete para iluminar um trailer, por exemplo.

Não há algo parecido com a Ranger Raptor na concorrência, e isso pesa muito a favor da picape. É um carro de nicho que mira o “patrão” do agro, acelera como esportivos menores e ainda traz toda a versatilidade da caçamba de 1.200 litros.

Infelizmente, aos que moram nos grandes centros urbanos, o dia a dia com a picape se torna quase impraticável. Se você está em uma das capitais do Centro-Oeste, divirta-se com a Ranger Raptor!

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