Chevrolet Sonic: compare preço e equipamentos com Pulse, Tera e Kardian

Vamos começar, claro, pelo preço. O Sonic chega ao mercado com catálogo formado por duas versões: Premier, por R$ 129.990, e RS, por R$ 135.990. Os valores o colocam na média do segmento, sendo mais barato que alguns concorrentes nas versões de entrada equivalentes e mais caro que outros nas configurações topo de linha.

O Fiat Pulse, por exemplo, começa em R$ 103.990 na versão de entrada Drive, que tem motor 1.3 aspirado de 107 cv e câmbio manual, ficando distante do Sonic. Na prática, a disputa real acontecerá com as versões T200. A variante Audace Hybrid sai por R$ 136.990 na tabela, enquanto a Impetus Hybrid chega aos R$ 151.490. A oferta de descontos também é comum.

Nos dois casos, o motor é o 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque casado com a caixa CVT que simula 7 marchas. Há ainda o auxílio de um motor elétrico para situações pontuais.

No caso da Volkswagen, o rival é o Tera nas configurações com motor 170 TSI de 116 cv e 16,8 kgfm de torque. A Comfort custa R$ 133.190 e a High sai por R$ 146.190.

Ainda no quesito preço, outro importante rival do Sonic é o Renault Kardian. O francês promete brigar com o novato da GM principal a partir da versão Evolution, que começa em R$ 124.690. Logo na sequência, a variante Techno sai por R$ 139.290 e a topo de linha Iconic custa R$ 149.990.

Sob o capô, o Sonic é equipado com um conjunto bastante conhecido dos brasileiros: o motor 1.0 turbo flex de três cilindros de 115 cv de potência, herdado do Tracker. Portanto, diferente do que acontece no Onix, que tem sistema multiponto, o SUV compacto traz sistema de injeção direta.

O torque, como consequência, é de 18,9 kgfm, e não de 16,8 kgfm, como no hatch. Já o câmbio sempre automático de seis marchas e a marca de 0 a 100 km/h na casa dos 10 segundos.

Apesar de usar a versão adotada pelo Tracker, o Sonic é o mais fraco dos concorrentes em termos de potência. Na Fiat, o Pulse adota o motor 1.0 T200 Hybrid com 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio automático do tipo CVT. A aceleração de 0 a 100 km/h fica na casa dos 9,4 segundos.

Na Volkswagen, o Tera adota a variante 170 TSI do 1.0 turbo, entregando 116 cv, 16,8 kgfm e cumprindo aceleração em 11,7 segundos. O câmbio é automático convencional de seis marchas.

Por fim, o Kardian tem motor 1.0 TCe com 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. É o único da lista equipado com câmbio automatizado EDC de seis marchas e dupla embreagem. Dados de fábrica indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos.

Do ponto de vista do consumo, o novo SUV da GM faz 12 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina, de acordo com os dados do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Com etanol, os números caem para 8,4 km/l e 10,4 km/l, respectivamente.

Na Fiat, o Pulse faz 13,4 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina, além de 9,3 km/l e 10,2 km/l com etanol.

Para o Volkswagen Tera, o Inmetro revela 12,2 km/l e 14,5 km/l com gasolina, e 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol.

Já o Kardian faz 12,2 km/l e 13,8 km/l com gasolina na cidade e estrada, nesta ordem, bem como 8,8 km/l e 9,8 km/l com etanol.

Em termos de tamanho, o Chevrolet Sonic tem 4,23 metros de comprimento, sendo ligeiramente maior que Pulse, Tera e Kardian. No entanto, o fato de compartilhar os 2,55 metros de entre-eixos com o Onix mostra que o Sonic só é mais espaçoso que o rival da Fiat (2,53 m).

Em relação a Tera, há um empate técnico, perdendo por 1 cm. Porém, na comparação com o Kardian, são relevantes 5 cm a menos no entre-eixos. Por fim, o Sonic tem 1,77 m de largura e 1,53 m de altura.

Já no porta-malas do Sonic oferece 392 litros de capacidade, contra 350 litros do Tera, 320 litros do Pulse e 358 litros do Kardian.

Na lista de equipamentos de série, o Sonic oferece desde a versão Premier itens como bancos com revestimento em couro, ar-condicionado digital, partida por botão, rodas de liga leve aro 17 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, central multimídia MyLink de 11 polegadas, câmera de ré, quadro de instrumentos digital em 8 polegadas e sistema OnStar.

O pacote de segurança inclui seis airbags, Isofix, monitoramento de pressão dos pneus, controle de estabilidade, alerta de colisão frontal e frenagem autônoma, assistência de permanência em faixa e sensor de ponto cego.

A versão RS adiciona acendimento automático de faróis altos, revestimento em couro preto, retrovisores elétricos na cor preta, cintos de segurança na cor vermelha, sensores de estacionamento dianteiros, assistente de estacionamento automático (Easy Park) e rodas em preto brilhante.

Na comparação com os rivais, o Sonic fica devendo principalmente controle de cruzeiro adaptativo (ACC). O item faz parte do pacote Adas e atua para ajustar automaticamente a velocidade para manter uma distância segura do carro à frente. Na concorrência, é oferecido do Renault Kardian.

Já em relação ao rival da Fiat, o Sonic sai na frente ao contar de série com seis airbags, contra apenas quatro do italiano. Outra vantagem do Chevrolet é a oferta — de série na versão RS — de assistente de estacionamento automático.

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