Exclusivo: Volkswagen Tukan Robust será versão de trabalho com câmbio manual

Dessa forma, para reduzir os custos com o projeto da nova picape, a Volkswagen usará o motor 1.6 aspirado flex de 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, segundo o site Mobiauto. Outra possibilidade é a adoção do motor 200 TSI, 1.0 turbo flex de três cilindros, com até 128 cv — porém, essa escolha deixaria a picape mais cara em sua versão de entrada e, por isso, parece mais distante.

A redução de custos é muito importante no caso da versão Robust para que ela consiga competir no mercado de picapes compactas, que é dominado pela Fiat Strada. Essa será a grande missão da Tukan Robust, disputar vendas com as versões de trabalho da Strada e conquistar uma parte dos clientes.

O porte da Tukan Robust é um ponto que pesa a seu favor na competição com a Strada, uma vez que ela é maior, com tamanho similar ao de uma Montana. Para acirrar essa competição, a caminhonete terá suspensão traseira com a mesma arquitetura por eixo rígido com molas semielípticas da Strada. Outros ases na manga são o maior volume da caçamba e uma possível capacidade maior de carga, dado que ainda não descobrimos.

+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Auto News Brasil.

Porém, mesmo com as economias realizadas no projeto para deixar a Tukan Robust mais acessível, ela não deve brigar pelo posto de veículo mais vendido do País, que é da Strada atualmente. Ainda assim, ela tem capacidade para roubar uma parte dos clientes da sua principal concorrente com a versão de entrada.

As configurações médias já miram o segmento de picapes intermediárias e irão disputar vendas com a Chevrolet Montana e a Fiat Toro. Essas devem usar o motor 250 TSI (1.4 turbo flex de quatro cilindros) de iguais 150 cv e 25,5 kgfm, mas sem o apoio da eletrificação.

A configuração topo de linha será responsável por marcar a estreia da Volkswagen no segmento de veículos híbridos flex. A Tukan será o primeiro modelo da marca com esse tipo de tecnologia, equipada com motor 1.5 TSI Evo2 com sistema híbrido leve de 48 Volts, inicialmente importado do México. São 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, com câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas.

As versões intermediárias e topo de linha terão a missão de atrair olhares do público que gosta de uma picape para o dia a dia, utilizando na sua rotina e em viagens, o famoso lifestyle. Esse tipo de consumidor é crescente no Brasil, desde a chegada da Fiat Toro em 2016, sua principal concorrente nesse segmento.

A Saveiro é produzida na unidade Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), mas a Tukan não será fabricada por lá. A nova picape sairá das linhas instaladas na fábrica de São José dos Pinhais (PR), pois irá compartilhar toda a estrutura dianteira da carroceria monobloco com o T-Cross, a partir da plataforma MQB.

Da ponta do para-choque frontal até o fim das portas laterais dianteiras, todo o underbody, as chapas estruturais de aço, as colunas A e B, o para-brisa, motorização (dependendo da versão), suspensão, freios e cubos de roda dianteiros usados pela Tukan virão do SUV compacto.

Da coluna B para trás, tudo será inédito para casar com o projeto de uma picape intermediária cabine dupla com motor turbo flex híbrido leve e tração dianteira. A suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas foi inspirada tal qual a Fiat Strada, a fim de aumentar a robustez e a capacidade de carga do modelo.

O modelo medirá cerca de 4,75 metros de comprimento, 2,80 m de entre-eixos, menos de 1,80 m de largura e 1,70 m de altura. Novas informações serão reveladas quando os protótipos perderem parte da camuflagem.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.