Geely registra no Brasil SUV criado pela Mercedes que carrega em 15 minutos

Os pequenos carros da Smart foram vendidos no Brasil pela Mercedes até 2016. Em 2020, criou-se uma joint-venture com a Geely com foco no mercado chinês. É o que explica o fato de a Smart sondar um retorno com intermédio de outra fabricante, e não com a marca de luxo alemã. No entanto, não há confirmação oficial da vendas nem da marca, nem do #5 no Brasil.

Este tempo de ausência fez os carros da marca crescerem. O Smart #5, por exemplo, tem dimensões de SUV médio: 4,69 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,71 m de altura e generosos 2,91 m de distância entre-eixos. É maior que o próprio Geely EX5, lançado no Brasil em 2025, que ostenta 4,61 m de comprimento.

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Outra característica que comprova o porte avantajado do Smart #5 é o porta-malas com 630 litros de capacidade do assoalho até o teto. A carroceria tem formato demarcado por arestas que trazem uma sensação de amplitude. Ainda na parte visual, o design é caracterizado por faróis e lanternas interligados por filetes de LED. O Smart #5 tem opções de rodas com 19, 20 e até 21 polegadas.

A cabine é um dos destaques do novo SUV elétrico chinês, com três telas preenchendo todo o painel. À frente do motorista, há um display digital de 10,3 polegadas para o painel de instrumentos; na região central e para o passageiro dianteiro, outras duas telas de 13 polegadas formam a central multimídia e surgem para compor um visual bem amplo e cinemático.

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O volante multifuncional característico e o console central alto não deixam mentir a origem chinesa do Smart. A marca até incluiu o pequeno easter egg de um panda no para-brisa. Já o acabamento varia entre plástico, borracha, imitação de couro e aço escovado.

Enfim, abordando o conjunto mecânico, o Smart #5 tem duas opções de baterias: de 76 kWh e 100 kWh de capacidade. Ambas são feitas de íons de lítio e alimentam um ou dois motores elétricos, a depender da versão. As de entrada (Pro, Pro+ e Premium), com um motor único, dianteiro, têm 340 cv de potência e 37,3 kgfm de torque. As de topo (Pulse, Summit e Brabus), com um motor elétrico adicional traseiro, alcançam 588 cv e 64,3 kgfm.

Neste último pacote, com preparação especial, o Smart #5 acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Já a autonomia é de 463 km em ciclo WLTP para as versões de 76 kWh, e de 539 km na versão com bateria de 100 kWh. Estes resultados certamente seriam mais enxutos no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, caso o SUV médio fosse lançado por aqui.

É na configuração de 100 kWh que o Smart #5 traz um robusto sistema de carregamento como cortesia de sua arquitetura de 800 Volts. Em estações de alta tensão, a bateria pode ser recarregada entre 10% a 100% em apenas 15 minutos. Já o sistema V2L permite plugar aparelhos eletrônicos ao carro para carregá-los, com potência máxima de 3,3 kW.

Embora o registro no Inpi seja um forte indício dos planos de uma fabricante para o Brasil, nem sempre o lançamento se concretiza. Existem cenários em que as montadoras desejam apenas “proteger” suas propriedades industriais em diferentes mercados.

Todavia, o grupo Geely tem apostado forte no país, onde está presente com as marcas Geely, sócia da Renault, além de Zeekr e Volvo, estas duas últimas com operações independentes. A parceria com a Renault se concretizou em uma sociedade, que inclui o investimento de R$ 3,8 bilhões na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A próxima da lista deve ser a Lynk&Co, já em 2026. A chegada da Smart, entretanto, não aparece no radar da empresa, pelo menos em curto prazo.

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