Projeção: nova Fiat Strada terá motor híbrido e base de Citroën C3

Importante reforçar que todos os novos carros da Fiat nascerão sobre a plataforma Smart Car, que é uma derivação da CMP. A base, já utilizada por outras marcas do grupo Stellantis, como Peugeot e Citroën, por exemplo, tem como proposta ser uma arquitetura de baixo custo. Portanto, com exceção da nova geração da Fiat Toro, que terá como base a STLA Medium, os demais produtos serão derivados diretamente dos Citroën C3, Basalt e Aircross.

+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Auto News Brasil

Dentro desse novo plano, a Fiat pretende lançar primeiro o Grande Panda, que será o novo carro de entrada da marca no Brasil em 2026. Logo em seguida, a previsão é lançar a nova geração do Fastback. Ambos serão produzidos na fábrica de Betim (MG).

Voltando à Strada, a terceira geração do modelo deve ser o último projeto previsto no plano de R$ 30 bilhões da Stellantis. Ou seja, chegará no final da década, em meados de 2030. Até o momento, pouco se sabe sobre os detalhes da picape pequena da marca italiana. Porém, ela será derivada do Concept Dolce, veículo mostrado em fevereiro de 2023 na Europa. A expectativa é de que o design final do modelo de produção seja moderno e não tão futurista como o conceito.

Em dimensões, no entanto, a nova Strada deve crescer ligeiramente em relação à atual, que mede 4,48 metros de comprimento, 1,73 m de largura e 1,59 m de altura. A picape continuará a ser vendida em uma ampla gama de versões, com opções de cabine simples estendida ou cabine dupla.

Além da plataforma STLA Small, a caminhonete também deve trazer na gama a motorização híbrida leve de 12V, que estreou na atual geração de Pulse e Fastback T200 Hybrid. Conjuntos turbo ou aspirados sem eletrificação também devem compor as versões mais baratas, voltadas ao trabalho.

Atualmente, a Strada é equipada com duas opções de motorização no Brasil. As versões mais baratas trazem o motor 1.3 aspirado flex de 107 cv de potência e 13,4 kgfm de torque, que pode ser aliado a um câmbio manual de cinco marchas ou automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.

Já nas versões mais caras temos motor 1.0 turbo flex, mesmo propulsor que equipa outros modelos da marca, como Pulse e Fastback. Ele rende 130 cv e 20,4 kgfm e sempre vem acompanhado de câmbio CVT.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.