Volkswagen Kombi completa 65 anos de idade

É a celebração de uma ideia surgida em 1947 com um lápis e papel. Foi com eles que o importador holandês Ben Pon fez um esboço de um veículo comercial com a base do Fusca, justamente após se inspirar em um veículo de carga sem carroceria com a mesma plataforma operando na fábrica da VW.

Dois anos depois, o chefão do fabricante, Henrich Nordhoff, apresentou quatro protótipos daquela ideia de Pon. Eram dois furgões fechados (foto), uma Kombi (versão que combinava carga e passageiros) e uma van. Na época, ele prometeu que o veículo seria tão robusto quanto o Fusca. "Esses veículos não serão manuseados com luvas de crianças, pelo contrário, eles serão tratados rudemente", garantiu.

Os engenheiros se valeram apenas do motor e eixos do Fusca. Em vez do esquema de chassi tubular central escolhido por Ferdinand Porsche para o seu popular, o pessoal da VW dotou o utilitário de um chassi com longarinas e carroceria monobloco, para adaptar o projeto a outros formatos com toda facilidade. Podia servir qualquer missão como uma ambulância, posto de comando, correio, ônibus, entre outros. Além da variante para camping, surgida um ano depois.

Inicialmente, o motor era um quatro cilindros boxer 1.1 de apenas 24,5 cv a 3.330 rpm. Já dava para levar até oito pessoas, sendo que as duas fileiras traseiras de assentos poderiam ser retiradas rapidamente para liberar até 750 kg de carga.

Até o final de 1950, foram feitos 8.001 carros, mas logo a produção ganhou volume. Nesse mesmo ano, a importação já havia sido iniciada para o Brasil, onde foi vendida pelo grupo Brasmotor - o mesmo da Brastemp. A construção por CKD se iniciaria em 1953. Em 1954, já haviam sido feitas 100.000 Kombis na Alemanha. Logo a produção foi transferida para a nova fábrica de Hannover. No Brasil, a fabricação nacional começou em 1957 e foi até 2013. Até agora, o utilitário continua sem substituto direto por aqui. Mas, aos 65 anos, está longe da aposentadoria compulsória, basta olhar pelas ruas.