Volvo EX30: 5 coisas legais e 5 ruins do SUV elétrico mais barato da marca

O EX30 é um SUV compacto, mas mesmo assim o seu porta-malas deixa um pouco a desejar no volume. São 4,23 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,54 m de altura e bons 2,65 m de entre-eixos, porém, o porta-malas comporta apenas 320 litros. O porte é quase igual ao de um Volkswagen T-Cross (que acabou de ser reestilizado), que tem 4,21 m de comprimento e os mesmos 2,65 m de entre-eixos, porém, o porta-malas do SUV alemão tem 420 l — 100 l a mais.

Lembra do polêmico velocímetro do finado Toyota Etios? Ao invés de ficar no painel de instrumentos que é na linha do olhar do motorista, o marcador de velocidade foi para no meio do painel. No EX30 acontece algo parecido, mas com um toque de modernidade.

Na região do volante não há absolutamente nada, todas as informações e dados foram parar na tela vertical de 12,3 polegadas da central multimídia de ótima resolução, incluindo o velocímetro, que fica posicionado na parte superior. O minimalismo do SUV é interessante, mas desviar o olhar do horizontal para saber a velocidade não é legal — poderia ter pelo menos um head up display.

Nem os ajustes de espelhos retrovisores foram mantidos por peças físicas. A Volvo levou realmente o minimalismo a sério e extinguiu todos os botões internos — parecido com os carros da Tesla.

Para ajustar os espelhos é preciso clicar em um ícone com desenho de carro na parte inferior da tela. Em seguida, vai abrir um menu com várias informações sobre o carro, entre elas para ajustar os retrovisores. Ao selecionar o lado desejado, os ajustes são feitos pelo volante multifuncional, que tem seta para cima, para baixo, para a direita e para esquerda. O problema é que os ajustes não são milimétricos, portanto, a posição pode demorar um pouco para encontrar uma posição ideal.

Apesar de todas as funções terem migrado para a multimídia, ainda não há conectividade com Apple CarPlay. A Volvo afirma que até o final do ano terá uma atualização de software e os clientes terão acesso ao sistema. Por outro lado, para Android Auto não há previsão — ao menos a central tem um sistema do Google integrado, o que já ajuda muito.

Ajustes dos retrovisores e velocímetro são coisas pouco práticas, mas que com o tempo o dono do carro vai acostumar. Porém, um item que não faz o menor sentido, é a ausência das saídas de ar-condicionado para os passageiros de trás — nem na versão Ultra. Carros muito mais baratos oferecem isso, como um Volkswagen Nivus, por exemplo. Complementando isso, a abertura dos quatro vidros estão no console central (e não nas portas) como acontece em carros populares.

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Sem dúvidas, a Volvo acertou no visual. O minimalismo também está presente na parte externa do SUV, com uma dianteira bem limpa marcada pelos faróis de LED no formado do "martelo do Thor". Na traseira, as lanternas de LED, divididas entre o vidro e a carroceria, também chamam muito a atenção. Além disso, as luzes são interligadas por uma peça preta. Para completar o charme, até as rodas são com design minimalista — podendo ser aro 18, 19 ou 20.

São até cinco opções de cores para o exterior (branco, preto, cinza, cinza escuro, amarelo) e até quatro opções de materiais para o acabamento interno.

O EX30 não é esportivo e não é aquele carro elétrico que você pisa no pedal do acelerador e gruda no banco. Por outro lado, o desempenho é bem satisfatório quando pensamos num SUV compacto para o dia a dia. A marca de 0 a 100 km/h é feita em 5,7 segundos na versão de entrada e 5,3 s nas outras, mesmo com baterias maiores — a velocidade máxima é sempre de 180 km/h.

Como bom Volvo, o EX30 é muito seguro. Todas as versões têm seis airbags, sistema de proteção contra impactos laterais, de mitigação de colisões e de prevenção de lesões na coluna cervical, ancoragem para cadeirinhas infantis (Isofix), detector facial de fadiga do motorista, piloto automático adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, de tráfego cruzado e de mudança de faixa com correção no volante e monitoramento de pressão dos pneus.

Apesar de o sistema de som ficar posicionado somente na frente e no console — não nas portas —, a qualidade é muito boa com a assinatura premium da Harman Kardon. Ao todo são nove alto-falantes, potência de 1.040 W e um subwoofer.

Importado da China, o principal apelo do EX30 no Brasil é seu ótimo posicionamento de preço, mesma faixa de SUVs a combustão como Jeep Compass e Volkswagen Taos, por exemplo.

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