Vídeo: o que fez o Audi A5 ser eleito o Carro do Ano Premium 2026?

Antes, algumas explicações. Na categoria Carro do Ano Premium 2026, concorreram os modelos com preços entre R$ 250 mil e R$ R$ 399.999. Além disso, os carros precisavam ter sido lançados ou ter recebido mudanças significativas até o dia 17 de outubro de 2025. Por fim, para definir os finalistas, 26 jurados especializados selecionaram os cinco melhores carros, sendo só um modelo por marca.

E essas foram as notas finais da categoria:

• 1°) Audi A5: 8,62
• 2°) GWM Tank 300: 8,34
• 3°) BMW Série 2 Gran Coupe: 8,06
• 4°) Zeekr X: 8,06
• 5°) Mitsubishi Outlander PHEV: 7,89

Dito tudo isso, vamos começar falando sobre estilo e espaço, dois critérios de votação do Carro do Ano. Importante dizer que o Audi A5 estreou no Brasil em maio deste ano para substituir dois modelos de uma só vez, já que entrou no lugar tanto do antigo A5 quanto do A4, que saiu de linha.

No design, o sedã segue a identidade visual já adotada pela marca com, por exemplo, o Q6 e-tron. Portanto, traz grade mais larga e linhas mais definidas na carroceria. Na minha opinião, a marca trabalhou muito bem com o sedã, que tem um visual moderno e de muito bom gosto.

Outra novidade é que o modelo estrou a Plataforma Premium a Combustão (PPC) em nosso país. Com a nova base, o Audi A5 de terceira geração está maior em relação ao antecessor. São 4,82 metros de comprimento (+ 6,7 cm), 1,76 m de largura (+ 1,3 cm), 1,46 m de altura (+ 1 cm) e o entre-eixos de 2,90 m (+ 8 cm). Já o porta-malas tem 417 litros de capacidade. Com essas medidas, o sedã entra um ótimo espaço interno e supera seu principal rival, o BMW Série 3 320i MSport.

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Na ficha de avaliação, os jurados também precisam analisar os itens de conveniência e a segurança do veículo. E no caso do sedã da Audi, esses dois pontos são destaque. Na cabine, o motorista tem à disposição quadro de instrumentos digital de 11,9" e central multimídia com tela de 14,5 polegadas, além de head-up display.

Carregador de celular por indução, pacote de luzes ambiente personalizáveis com 30 cores diferentes, sistema de som Audi Sound-System com 10 alto-falantes e teto solar panorâmico com regulagem de transparência também compõem a lista de itens de série.

Já quando o assunto é segurança, temos sete airbags, alerta de saída da faixa, assistente de desvio e conversão na frente, assistente de estacionamento plus com indicação de distância, assistente de frenagem de emergência e de tráfego transversal dianteiro; controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e detector de atenção e sonolência do condutor.

E não poderia faltar a avaliação de motor e desempenho. O sedã é equipado com motor 2.0 turbo FSI de quatro cilindros em linha a gasolina com injeção direta da família EA888, que desenvolve 272 cv de potência a 5.000 rpm e 40,8 kgfm de torque a 1.600 rpm. Aliado ao propulsor, há um câmbio automatizado de dupla embreagem S tronic de sete marchas e tração integral.

Nos testes da Auto News Brasil, feitos no Rota 127 Campo de Provas, o sedã foi de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos. Ou seja, um pouco mais lento que o número oficial de 5,9 segundos. Mas, de qualquer forma, ainda é bem mais ágil que o Série 3, que levou 7,1 segundos para chegar nos 100 km/h. Afinal, o BMW também tem motor 2.0, mas de 184 cv.

Mas ai vem um defeito do Audi A5: ainda que o motor 2.0 tenha passado por mudanças técnicas, o sedã não é mais um híbrido leve como antes, já que o sistema de 48V foi eliminado. E, por mais que não tracionasse o veículo apenas em modo elétrico, ajudava no consumo.

Tanto que as marcas pioraram consideravelmente, de 10,3 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada para, respectivamente, 8,7 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, sempre com gasolina. Nos nossos testes, os números foram bem melhores, com marcas de 9,3 km/l em ciclo urbano e 13,9 km/l em rodoviário, sempre com o ar-condicionado ligado. O que aprendemos aqui é que não dá pra ter tudo.

Por último, mas não menos importante está o tópico custo-benefício, claro, de acordo com o segmento do veículo. E é nesse ponto que o A5 começou a chamar atenção. O modelo, vendido em versão única, a Performance S Edition Quattro, chegou ao Brasil por R$ 379.990. Porém, agora, o sedã já está mais caro. No site oficial da marca, o modelo está por R$ 399.990. Ou seja, R$ 20 mil a mais.

O preço inicial surpreendeu não só por ser da marca de luxo alemã, mas também pelo que o carro oferece. E mesmo mais caro, muitos recursos ainda impressionam no sedã.

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