Vídeo: Fiat Pulse 1.3 automático tem 5 acertos e 5 erros; saiba quais são

Posicionamento de preço
Não dá para negar que o Fiat Pulse é muito competitivo. O SUV compacto é capaz de fisgar tanto o cliente de entrada (com a versão Drive 1.3 manual, de R$ 104.990) quanto fãs de esportivos (com a configuração Abarth, de R$ 151.990). Veja abaixo:

• Pulse Drive 1.3 MT - R$ 104.990
• Pulse Drive 1.3 AT - R$ 112.990
• Pulse S-Design 1.3 AT - R$ 117.990
• Pulse Audace 1.0 AT - R$ 120.990
• Pulse Impetus 1.0 AT - R$ 135.490
• Pulse Abarth 1.3 AT - R$ 151.990

As versões de entrada apostam no motor 1.3 aspirado de 107 cv e 13,2 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas ou automático CVT de sete velocidades. Já os modelos intermediários combinam motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm com a mesma transmissão continuamente variável. Por fim, a versão Abarth tem motor 1.3 turbo que desenvolve 185 cv e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas. Assim, vai de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos.

A diferença de preços de quase R$ 50 mil explica a sua versatilidade, pois diversos públicos podem comprá-lo.

Atenção aos detalhes
A Fiat tomou precauções com detalhes que outras fabricantes simplesmente ignoram. Gosto de destacar dois. Primeiro, há um botão para o acionamento do modo esportivo no volante multifuncional. Além da praticidade, deixou a peça muito mais bonita e interessante.

Outro ponto de atenção diz respeito ao carregador de celular por indução. Enquanto carros mais caros (podemos citar até o BMW X2) simplesmente fritam o aparelho, a Fiat direcionou um duto do ar-condicionado que sai direto no console central. Assim, o celular não esquenta e mantém sua durabilidade.

Qualidade da central multimídia
O sistema UConnect é um dos melhores nesta faixa de preço. Tem 10,1 polegadas e oferece conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O programa nativo também é muito bom, com boa velocidade de processamento e interfaces interessantes.

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Entrosamento do motor com o câmbio CVT
Falando especificamente da configuração S-Design, o Pulse demonstra bom entrosamento entre o motor 1.3 aspirado e o câmbio CVT. O conjunto é responsivo e tem desempenho honesto para seu segmento e faixa de preço. Só faltou ser um pouco mais ágil: vai de 0 a 100 km/h em 11,4 segundos.

Consumo de combustível
Por fim, o Pulse se destaca pelo bom consumo. Segundo o Inmetro, faz 8,8 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol, bem como 12,5 km/l em circuito urbano e 14,5 km/l na rodovia com gasolina.

Plataforma antiga
A plataforma MLA do Pulse é baseada no conjunto utilizado no Argo desde 2017. De fato, a base tem reforços estruturais importantes e maior porcentagem de aços de alta resistência. Porém, boa parte da estrutura dos modelos é compartilhada.

Olhando os dois de lado, é possível perceber que portas, colunas A, B e C, teto e vidros são idênticos. O 1,1 cm a mais que o Pulse tem na distância entre-eixos pode ser explicado pela geometria de suspensão, diferente no modelo mais novo.

Porta-malas induz ao erro
Fica aqui um bastidor: a medição que a Fiat utiliza no Pulse faz engenheiros de outras marcas arrancarem os cabelos. Isso porque a Stellantis utiliza a medida em litros de água, e não VDA, criando um aproveitamento total do compartimento de carga.

O Pulse tem 370 litros declarados, enquanto o Kardian tem 358 litros. Parece que seu porta-malas é maior, certo? Errado. Aplicando a mesma medida em litros de água no Kardian, o volume sobe para 410 litros, conforme divulgado pela Renault. O correto seria que todas as marcas utilizassem o mesmo padrão de medida, para não confundirem os clientes.

Espaço interno escasso
A cabine do Pulse é um tanto quanto apertada. O SUV compacto tem 4,09 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,57 m de altura e 2,53 m de comprimento. Como comparação, o Kardian tem 2,60 m de distância entre os eixos.

Qualidade do acabamento
Este problema não está restrito ao Pulse, pois quase todos os carros compactos do Brasil pecam na qualidade do acabamento e na escolha dos materiais. O painel tem um visual interessante e atual, mas os plásticos parecem “ocos” e não passam uma impressão de qualidade.

Dirigibilidade pouco refinada
Por fim, o Pulse ainda é um carro áspero, que transmite toda a vibração do motor para a cabine. O isolamento acústico também não é dos mais adequados. Essas características surgem como consequência do primeiro erro que listamos e estão relacionadas à plataforma.

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