Importação de patinetes elétricos subiu 735% em 2019, aponta levantamento

O balanço também mostra que em 2017 apenas 1.503 patinetes elétricos foram importados para o Brasil.

A impulsão para a vinda de patinetes elétricos ao Brasil veio das empresas de compartilhamento desses veículos. O sistema de empréstimos teve uma grande expansão entre o final de 2018 e o começo de 2019, mas ainda não se consolidou.

A americana Lime, por exemplo, deixou o país após 6 meses de funcionamento, enquanto a Grow reduziu suas operações. No entanto, a Uber segue expandindo seus patinetes compartilhados.

Além crescimento nas importações dos patinetes elétricos, a associação aponta que todos os chamados veículos elétricos leves tiverem alta na importação em 2019.

A categoria, que reúne também scooters, bicicletas e monociclos elétricos teve o total de 126.619 unidades importadas no ano passado.

Isso representa alta de 283% na comparação com o ano anterior, quando 33.089 veículos elétricos leves chegaram ao país - em 2017, o número foi de 10.372 unidades.

Dentro da classe de veículos elétricos leves, um tipo também se destacou pelo aumento exponencial. Chamado pela Abve de citycoco, eles são similares a um patinete, mas têm assento e muitas vezes são maiores e mais potentes.

No ano passado, esse veículo ficou famoso após o então técnico dos Santos, o argentino Jorge Sampaoli, rodar com um deles no litoral de São Paulo.

A Abve aponta que 11.195 citycocos foram importados para o Brasil em 2019, um aumento de 325% sobre 2018, quando 2.633 unidades chegaram ao país. Em 2017, o número de citycocos importados foi de 1.567.

Os patinetes elétricos são considerados "equipamentos de mobilidade autopropelidos", e as regras gerais apontam que esses veículos não podem rodar na rua, em meio aos carros e motos, mas estão liberados nas calçadas e ciclovias desde que observem certos limites de velocidade.

Em áreas de circulação de pedestres, ciclovias e ciclofaixas, não podem passar de :

• 6 km/h em áreas de circulação de pedestres (calçadas, calçadões);
• 20 km/h em ciclovias e ciclofaixas.

No entanto, fica a cargo de cada município e do Departamento de Trânsito (Detran) do Distrito Federal regulamentar demais regras sobre a circulação e estacionamento dos patinetes.

O que faz, por exemplo, as regras na cidade de São Paulo um pouco diferentes. Na cidade, os patinetes compartilhados não podem rodar nas calçadas e estão liberados para andar em ruas que tenham velocidade máxima de 40 km/h.

A resolução 465, de 2013, estabelece os parâmetros para os chamados equipamentos de mobilidade individual autopropelidos.

Ela prevê que veículos cujas medidas iguais ou menores do que a de cadeiras de roda, segundo a norma NBR 9050/2004, não precisam ser emplacados, e podem ser conduzidos por qualquer pessoa.

Para isso, devem ter até 1,15 metro de comprimento, 70 cm de largura e 92,5 cm de altura. Caso não se enquadrem nessas regras, os citycocos podem estar sujeitos a emplacamento e o condutor precisaria de CNH. Além disso, não poderiam rodar em ciclovias e nem calçadas, somente nas ruas.

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