Teste: Novo JAC T60 junta o custo-benefício ao design inesperado

O SUV capitaneia um trio de novidades formado ainda pelo T40 (que tem o design mais “convencional”) e pelo T50. Mas o T60 Plus, me arrisco a dizer, é o mais chocante — tanto a dianteira quanto a traseira são arrojadas, digamos. Parece que a Fiat Toro, Citroën C4 Cactus e Mitsubishi Pajero Sport foram jogados no liquidificador chinês.

O resultado é o grupo óptico dividido em dois segmentos como na picape e no utilitário: na parte de cima, mais afilada e com formato de “V” invertido, estão as luzes diurnas de LED. Abaixo ficam alocadas as luzes principais com uma espécie de moldura cromada. O para-choque parrudo e a grade alta ainda dão um aspecto robusto ao SUV.

Acha que acabou? Dê uma olhada na traseira. As lanternas, colocadas bem nas extremidades para dar ao SUV a sensação de maior largura, “escorrem” — como as do Mitsubishi — em direção ao para-choque e ainda são conectadas por uma régua que atravessa o porta-malas (que tem 650 litros, diga-se). Tudo realçado ainda por essa cor azul das fotos, chamada Mediterrâneo. Como diria Neymar: ousadia e alegria.

Se por fora o JAC muda completamente, por dentro não podemos dizer o mesmo. Porém, isso está longe de ser uma notícia ruim. O interior, igual ao do modelo anterior, mantém o bom acabamento com couro, partes em preto brilhante e outras prateadas por toda a cabine. O plástico está lá também, mas com um aspecto que não agride o olhar e o tato.

O painel de instrumentos é digital e configurável. Há pouquíssimos botões físicos porque foram substituídos por teclas sensíveis ao toque que comandam praticamente todas as funções de climatização e entretenimento.

É preciso ter um pouco de paciência para mudar a temperatura ou aumentar/diminuir a ventilação: a resposta dos comandos pode não ser na velocidade que você quer. Isso se aplica também ao multimídia com tela de 10,2" (com Android Auto e Apple CarPlay). Já a posição de dirigir não é tão alta e os 2,62 m de entre-eixos levam três pessoas viajando atrás sem maiores intimidades.

O que também não muda é o motor, o 1.5 turbo de 168 cv e 21,4 kgfm. Na ficha técnica parece muito bom, mas o câmbio CVT, apesar de simular seis marchas, “anestesia” o desempenho e entrega a velocidade de forma linear e constante, sem arroubos esportivos. Com a transmissão no modo esportivo as coisas melhoram um pouco e o SUV fica menos preguiçoso.

A JAC fala em otimistas 9,6 s de zero a 100 km/h. O anterior levou 10,8 s em nosso teste. No dia a dia, o T60 tem boa calibração da direção e da suspensão, para filtrar boa parte da buraqueira (apesar das rodas de 17").

O famoso custo/benefício não fica de fora: atualmente, o SUV é vendido por R$ 120.990 – ou R$ 124.990 se você quiser câmera de ré e bancos ecológicos. O modelo briga no segmento do Compass, mas o JAC está (bem) longe do Jeep.

A meta mais plausível é colocar uma interrogação na cabeça de quem quer um SUV menor e generalista ou o rival direto Caoa Chery Tiggo 7 — que tem porte maior e é "apenas" R$ 4 mil mais caro.

O JAC traz seis airbags, freio de estacionamento eletrônico, bancos de couro, sensores dianteiros e traseiros, controle de cruzeiro, ESC com monitoramento da pressão dos pneus e assistente de partida em rampa. É... O visual, definitivamente, é o grande destaque do reestilizado T60 Plus.

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