Teste: Citroën C3 1.2 PureTech Tendance

Você deve estar pensando, “nossa, mas ele continua igual”. Pois é, o "francês naturalizado" - que na verdade é produzido em Porto Real (RJ) - não recebeu nenhuma mudança no visual (e nós sabemos como os brasileiros gostam de novidades para os vizinhos verem), só que a principal aposta da fabricante está escondida sob o capô: o motor 1.2 de três cilindros com 90 cv de potência e 12,9 kgfm de torque.
 

A novidade traz tecnologias como duplo comando de válvulas e bomba de óleo variáveis, coletor de escapamento integrado ao cabeçote e sistema que dispensa o tanquinho de partida a frio. Coisa fina, típica de carros importados – não à toa, o conjunto mecânico vem da França. Ok, muitas informações, mas o que isso significa para o comprador? Economia de combustível e mais eficiência!

Olhando apenas para os números, a sensação é de que o C3 deu um passo para trás. Afinal, o antigo motor tinha 93 cv de potência e 14,2 kgfm de torque, só que na pista o desempenho foi praticamente igual. Enquanto a opção atual vai de zero a 100 km/h em 13,3 s e de 60 a 100 km/h em 10,8 s, o antecessor cumpria as provas em 13,1 s e 10,7 s, respectivamente.

Decepção de verdade veio na hora do consumo: 8,1 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada, sempre com etanol – ou seja, médias ainda piores do que a versão 1.5, que fazia 8,3 km/l e 12,3 km/l, ambas segundo os nossos testes. A coisa também ficou feia se compararmos com o "primo" Peugeot 208, que divide motor e câmbio com o Citroën, mas atingiu médias de 10,6 km/l e 15,8 km/l nas mesmas condições.

Durante o lançamento, a marca bem que tentou emplacar a ideia de racionalidade, mas você caiu nessa conversa? Pois é, eu também não. Tudo bem que as três primeiras revisões têm um preço bastante agressivo (R$ 365 cada), mas os R$ 4.281 cobrados pela cesta de peças são um banho de água fria se pensarmos que o Hyundai HB20 pede R$ 2.882 pelos mesmos itens.

A verdade é que o C3 conquista mesmo pelo charme do para-brisa panorâmico Zenith, pelo carisma da carroceria e a única racionalidade fica por conta da lista de equipamentos razoavelmente recheada. Ainda assim, a ótima central multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque e espelhamento por CarPlay e Mirror Link só é oferecida como opcional junto com o ar-condicionado digital por R$ 1.850.

Está em busca de conforto? Então pode ficar tranquilo, porque a direção elétrica e a suspensão são capazes de te fazer esquecer o mundo lá fora. O volante já não é excessivamente leve como na geração anterior, mas ainda manobra sem muito esforço. Já as valetas e lombadas são vencidas como pequenos remendos na pista – e a estabilidade nem ficou comprometida.

No final das contas, o C3 é uma boa opção para quem já pensava em levar o modelo para casa, só que ainda não convence quem está em busca de um carro racional. Neste caso, vá a uma concessionária Chevrolet e saia dirigindo um Onix, porque o Citroën vai além dos números. É para criar vínculos, batizar com um nome criativo e tratar como um membro da família.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 12V, comando duplo, flex.
Cilindrada: 1.199 cm³
Potência: 90/84 cv a 5.750 rpm
Torque: 13/12,2 kgfm a 2.750 rpm
Câmbio: Manual de 5 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 195/60 R15
Dimensões: Comprimento 3,94 m; Largura 1,70 m; Altura 1,52 m; Entre-eixos 2,46 m
Tanque: 55 litros
Porta-malas: 300 litros (fabricante)
Peso: 1.100 kg

Números de teste

Aceleração
0 - 100 km/h: 13,3 s
0 - 400 m: 18,7 s
0 - 1.000 m: 34,8 s
Vel. a 1.000 m: 148,5 km/h
Vel. real a 100 km/h: 96 km/h

Retomada
40-80 km/h (3ª marcha): 7,7 s
60-100 km/h (4ª m): 10,8 s
80-120 km/h (5ª m): 17,6 s

Frenagem
100 - 0 km/h: 43,6 m
80 - 0 km/h: 27,4 m
60 - 0 km/h: 15,2 m

Consumo
Urbano: 8,1 km/l
Rodoviário: 11,2 km/l
Média: 9,6 km/l
Aut. em estrada: 616 km

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