Avaliação: Mercedes-Benz CLA 250 Sport

Impressões gerais

A vocação esportiva do CLA 250 é evidente mesmo antes de entrar no carro. Por fora, a versão tem pinças de freio vermelhas, parte do kit AMG. Por dentro, a cor aparece nas costuras e outros detalhes estéticos. Ao volante, o sedã mostra que tem mais do que estilo para oferecer, mesmo fora das pistas. A direção elétrica assistida é pesada e opera em perfeita sincronia com o pedal do acelerador, endurecendo progressivamente conforme se pisa, mesmo em baixas velocidades. A suspensão segue a linha: durinha e com tendência a sair de traseira. Essa tendência já está presente no CLA 200, porém o 250 aposta na tração integral 4Matic, capaz de repassar rapidamente a força para o eixo traseiro em caso de necessidade. Com isso, pode meter o pé que o cupê permite despejar toda força sem medo.

Sem medo e sem desperdício. O conjunto é aliado a uma transmissão automática de sete marchas e dupla embreagem. Para os que buscam esportividade, pode parecer estranho, mas o câmbio é controlado por uma alavanca na coluna de direção, parecida com a que usamos para dar seta. Assim é liberado espaço no console para um porta-objetos, mas, curiosamente, o CLA 45 AMG não dispensa a alavanca tradicional. Seja como for, há também opção de trocas manuais por aletas no volante. Ah, o ronco está sempre presente. Hora mais estridente, hora mais discreto, desde baixas rotações. Assume um ronco metálico só mesmo em alta.

A dinâmica é muito semelhante ao CLA 200 de motor 1.6, mas o desempenho é outra história. Na pista de testes, o CLA 250 foi de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, contra 9,3 do irmão menos potente. No teste de frenagens, no entanto, ele se saiu pior. De 100 km/h para a imobilidade, o esportivo percorreu 42,8 metros, enquanto o de menor cilindrada levou 40,3 m. Possivelmente isso ocorreu porque o modelo testado pesa 110 kg a mais. O número não é dos melhores, mas fica próximo de modelos como o Volkswagen Golf GTI, que totalizou 41,5 m. 

Custo-benefício

De série, o modelo traz ar-condicionado automático digital duas zonas, volante multifuncional em couro com 12 teclas de comando e com borboletas, sensor de chuva, limpadores de faróis, bancos esportivos (com fixação Isofix), computador de bordo, sistema multimídia com Bluetooth e GPS, teto solar panorâmico, espelhos com rebatimento elétrico, retrovisor interno antiofuscante assistente de estacionamento, controles elétricos no banco do motorista e ajuste elétrico de apoio lombar. São de fábrica também airbags frontais, laterais dianteiros e para os joelhos do motorista, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, tração integral permanende e suspensão esportiva. 

O pacote é farto, mas alguns itens poderiam ser aprimorados, como o sistema multimídia, que não é retrátil, tampouco touchscreen. Vale ressaltar que, de forma geral, os comandos do veículo são pouco intuitivos. Dos controles da central multimídia à tecla de abertura do capô, mal localizada.  

Um dos louros do sedã com cara de cupê é o consumo de gasolina - o CLA só vai se tornar flex no ano que vem. Na estrada, ele fez 15,1 km/l e na cidade marcou 7,5 km/l, conforme os testes da Auto News Brasil. Os números são razoáveis, sobretudo devido à boa aerodinâmica do modelo.

Vale a compra?

Com 2,69 metros de entre-eixos, o CLA 250 não se consagra como um sedã ao pe da letra, apesar dos bons 470 litros de porta-malas. Apenas quatro adultos vão com conforto, sendo que quem tem mais de 1,80 m não fica muito bem atrás. Mas ele é capaz de oferecer um estilo de carroceria inexistente em outros concorrentes nessa faixa de preço. Claro que há o Classe C com estilo mais clássico, tração traseira e maior espaço interno, pode ser uma saída. A despeito disso, o seu valor fica próximo em marcas rivais como Audi e BMW, embora traga tração integral e estilo matador. O CLA 250 vale a compra.
 
Ficha Técnica

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, comando duplo, injeção direta, turbo
Cilindrada: 1.991 cm³
Potência: 211 cv a 5.500 rpm
Torque: 35,6 kgfm entre 1.200 rpm e 4.000 rpm
Transmissão: Dupla embreagem de sete marchas, tração integral
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados 
Pneus: 235/40 R18
Dimensões: Comprimento 4,630 m, largura 1,777 m, altura 1,432 m, entre-eixos 2,699 m
Capacidades: Tanque 50 litros; Porta-malas 470 litros
Peso: 1.540 kg

Números de Testes

Aceleração: 0 - 100 km/h: 7,3 segundos; 0 - 400 m: 15,3 segundos
Retomada: 40-80 km/h (D): 4,0 segundos; 60-100 km/h (D): 4,8 segundos; 80-120 km/h (D): 4,8 s
Frenagem: 100 km/h: 42,8 metros
Consumo: 7,8 km/l (urb.); 15,15 km/l (rod.)